TRIBUNA N

SENNA, LA PELÍCULA

2011-06-05T15:37:00.002+02:00

El documental sobre la vida deportiva de Ayrton Senna es simplemente espectacular e imprescindible para aquellos que sienten que la Fórmula 1 no es un deporte cualquiera. Después de verla, me gustaría dejar unos flashes con las conclusiones que llevan en mi cabeza desde que se apagó el proyector de la sala 8 de los Cines Princesa:

Muchos hablaron en su época de que Senna pagó por entrar en la Fórmula 1. Sus padres tenían dinero y, no cabe duda, que esto le facilitó mucho las cosas desde los primeros pasos en los karts. Pero lo que sí está claro al 100% es que si no destacas en este deporte, te comen y estás fuera a la mínima. De ahí el valor de todo lo que hizo, en especial el podio de un debutante Senna en Mónaco con el modesto Toleman, adelantando a todos bajo la lluvia, salvo a Prost, y no ganando porque a un tal Balestre le dio la gana de que así fuera.

Al hilo de este nombre. Nos quejábamos hasta hace 2 años de Max Mosley como presidente de la FIA, pero su antecesor, el francés Jean-Marie Balestre, era mucho peor. Se podría decir que era casi como un dictador, con su compatriota Alain Prost como su ojito derecho. La cacicada que le hicieron a Senna en Suzuka en 1989 no tiene nombre. El señor Balestre era un sinvergüenza, y queda retratado en el documental.
Realmente, ¿habrá en este mundo alguien que haya adorado a Senna, o Prost, y, a la vez, haya odiado/odie a Fernando Alonso? Y lo digo porque uno se queda ‘fascinado’ al ver las cosas que se decían Senna y Prost delante de las cámaras. El brasileño, más joven que el francés, llevaba la verdad como juramento, y el otro no le pasaba ni una. Me quedo con la frase de Alain después de haber chocado en Suzuka en 1990: “Tenía ganas de darle un puñetazo, pero me daba tanto asco que ni me acerqué”.
Todos los pilotos de la Fórmula 1 son buenos por el mero hecho de estar ahí y su dificultad. Pero hay una ‘raza’ de ellos: los especiales. Schumacher, Lauda, Vettel, etc. Senna era uno de ellos, y sigo calificando a Alonso como especial. Tiene un poco de los protagonistas: el carácter fuera de la pista de Senna, y la constancia y regularidad de Prost. No será tan veloz a una vuelta como el brasileño, pero sí brilla bajo la lluvia. No se meterá en tantos ‘embrollos’ como él o como Hamilton, pero sí está centrado 100% en las carreras como lo estaba Senna. Son pilotos que sacan más rendimiento del coche que tienen entre las manos. Dale el mejor coche a uno de ellos, y te hará campeón al 95% de posibilidades. Dale el 2º o el 3º de la parrilla, y todavía conservarás opciones.

Senna, un personaje único

Para los que seguimos la Fórmula 1 e intentamos ver más allá de lo que sucede en la pista, este documental te hace pensar fríamente en lo que tenemos en la actualidad. Al margen del hecho de que conducir un bólido de Fórmula 1 de aquella época (y anteriores) no era lo mismo que en la actualidad, el film te mete de lleno en una historia humana única.

Ayrton Senna no fue un piloto cualquiera. Y no sólo eso, sino que fuera de las pistas era un personaje polémico. Sus piques y guerras con su archienemigo Alain Prost fueron antológicos. El documental muestra a la perfección cómo evolucionó la relación entre ambos desde 1988, año en que compartieron equipo en el McLaren de un ‘joven’ Ron Dennis: desde las risas el primer año, pasando por las batallas en Suzuka en 1989 y 1990, al abrazo en el podio de Australia en 1993, el último de ambos, por diferentes motivos. Y, por motivos de la vida, el francés llevando a hombros el ataúd de su eterno rival.

El documental

Haciendo una valoración cinematográfica, me encantó el hecho de que las entrevistas que aparecen a los personajes de la actualidad que salen en el documental aparecen de esa manera, como voces, y no en la típica imagen de dos personas sentadas en un plató en plena entrevista. En ningún momento se interrumpe la historia, perfectamente llevada por dichas voces y por los subtítulos.

No hay un narrador, la historia discurre cronológicamente y sin saturar al espectador. Las voces de protagonistas son las justas y sin abusar de ellas. Para los que ya han visto reportajes sobre la vida de Ayrton, merecerá la pena ver este documental porque seguro que hay imágenes que no han visto. Las que más me gustaron, los ‘briefing’ previos a los Grandes Premios, algo que no vemos hoy en día en la Fórmula 1.

LAS NOTAS DEL GP DE TURQUÍA

2011-05-08T17:12:00.001+02:00

10 – DRS: Alerón trasero móvil.

Por fin una medida impuesta por la FIA para aumentar los adelantamientos está surtiendo efecto. Ya lo pudimos comprobar en las otras tres carreras, pero en Turquía quedó evidente que el alerón trasero móvil favorece los adelantamientos. Quizás colocado en una posición muy temprana en el circuito de Istanbul Park, ya que vimos muchos adelantamientos ‘demasiado’ fáciles.

9 – Fernando Alonso.

Como casi siempre, por encima de las posibilidades de su coche. Sólo hay que ver dónde ha quedado su compañero de equipo. Salida mejorable, pero suficiente para conservar la 5ª posición y adelantar a Hamilton en la primera vuelta. Estuvo al ritmo de los Red Bull durante las 58 vueltas y a punto estuvo de ser 2º. Esta vez no falló la estrategia ni se produjeron errores.

8 – Sebastian Vettel.

Sigue a lo suyo. Pole, victoria y vuelta rápida. Nos preguntamos cómo reaccionaría el alemán a las adversidades que se encuentran el resto de pilotos en las carreras, ya que le llevamos viendo primero en parrilla prácticamente siempre durante 2 años. Incontestable a una vuelta y sacándole el mayor rendimiento al mejor monoplaza de la parrilla.

7 – Los pit-stops de Red Bull.

Determinantes en lo que va de año, viendo lo que le pasó a McLaren en Turquía y a Ferrari en alguna que otra carrera. El equipo Red Bull, además de tener al mejor ingeniero, el mejor monoplaza y al campeón del mundo, tiene a los mejores mecánicos en el pit lane. Impresionante cómo hacen los cambios de neumáticos, sin errores.

6 – Nico Rosberg.

Mismo papel que en China: buena clasificación, carrera condicionada por la estrategia y, al final, buen resultado, aunque mejorable. Mercedes ha dado un paso adelante con su monoplaza, pero sigue adoleciendo de un desgaste de gomas prematuro. Volvió a pasar por encima de su compañero de equipo.

5 – Kamui Kobayashi.

Salió último y terminó 10º. Gran carrera del japonés, que sigue siendo uno de los pilotos más espectaculares de la parrilla.

4 – Jaime Alguersuari.

No ha sido un mal resultado, pero sigue perdiendo en su particular batalla con su compañero de equipo, Sebastien Buemi, que terminó en los puntos. No sabemos si es mala suerte, o que no está rindiendo como debería, pero lo único cierto es que está perdiendo la batalla con Buemi y que, de seguir así, se quedará sin volante en breves. Talento no le falta para arreglar la situación.

3 – Felipe Massa.

De nuevo en evidencia ante su compañero de equipo. Sigue a años luz de Alonso, y no sólo eso, ya que no se puede contar con él para su el perfecto escudero en la lucha por el Mundial, como ocurrió el año pasado, de pilotos y de escuderías.

2 – Bernie Ecclestone.

Bernie, ¿de verdad vas a dejar escapar un circuito como el de Istanbul Park? Personalmente, es de los circuitos que más me gusta, y no es por ser oportunista. Es un trazado divertido, espectacular y que da grandes carreras, como viene sucediendo desde su inauguración en 2005. La escasa asistencia a los Grandes Premios celebrados en Turquía decantará la balanza, lamentablemente, en contra de este gran circuito.

1 – Michael Schumacher.

Sigue perdiendo la batalla con su compañero de equipo, y además dejando una imagen que un heptacampeón del mundo no puede dar. Se confirma que se equivocó al volver a la Fórmula 1, y ya parece tener difícil arreglo, no es el mismo. En Turquía se vio desbordado desde el principio.

0 – Realización TV.

Lo peor sin duda de un Gran Premio espectacular con un sinfín de duelos en la pista, con una realización televisiva que dejó mucho que desear. Cuando Webber y Alonso se disputaban la 2ª posición, las cámaras se centraban en la cámara onboard de Nico Rosberg, sin nadie delante ni detrás. ¿Por qué?, como diría Mourinho. No se sabe…

*0 – Antonio Lobato.

Mención especial para el narrador de las carreras de La Sexta. Volvió al podio Alonso y se le volvieron a ver los colores. Está bien que se apoye al asturiano, máximo referente de este deporte en nuestro país, pero también estaban detrás Alguersuari y los Hispania. Y además, con unos comentarios que en muchas ocasiones sobrepasaban el ‘peloteo’ hacia Alonso al que nos tiene acostumbrados Lobato.

LOS PREMIOS

EL CARRERÓN: Fernando Alonso; al ritmo de los Red Bull durante las 58 vueltas.

EL ADELANTAMIENTO: Jenson Button a Nico Rosberg, por el exterior en la última curva.

EL DUELO: Jenson Button – Nico Rosberg – Felipe Massa.

EL DURO: Vitaly Petrov; incluso con su compañero de equipo.

LA DECEPCIÓN: Michael Schumacher; sigue de capa caída.

LAS NOTAS DEL COMIENZO DE TEMPORADA

2011-04-18T16:00:00.002+02:00

10 – RED BULL: La satisfacción del trabajo bien hecho.

Sigue con su imparable ascenso desde que se convirtió en el equipo revelación, junto a Brawn, en la temporada 2009. La aerodinámica, su punto fuerte y determinante. Y eso que no llevan al 100% el KERS...

9 – MCLAREN: Salto de calidad tras la nefasta pretemporada.

Nadie daba un euro por el equipo de Woking, pero supieron rehacer el MP4-26 tras los últimos test en Montmeló y ya son el segundo equipo de la parrilla.

8 – SEBASTIAN VETTEL: Líder indiscutible.

Tres ‘poles’, tres podiums y dos victorias. Su único fallo, la salida en China. Hasta ese momento, sin presión, líder de principio a fin.

7 – LOTUS RENAULT: 2 podiums inesperados.

Petrov y Heidfeld ya saborearon el champagne del podium, lo que refrenda que el Renault puede entrar en la lucha por el podio si alguno de arriba falla. La gran incógnita. ¿Qué sería capaz de hacer Kubica con este coche?

6 – PIRELLI: Objetivo cumplido.

La FIA les pidió unos neumáticos que se degradasen más para darle emoción a las carreras. Y lo han conseguido. La única pega, el exceso de virutas de goma que dejan en la pista. La incógnita, cómo se comportarán en carrera si llueve.

5 – DEBUTANTES: Sergio Pérez y Paul Di Resta, buenas sensaciones.

Carrerón de mexicano en Australia, a pesar de ser descalificado. El campeón de la DTM también está dejando buen sabor de boca con actuaciones más que aceptables.

4 – HISPANIA: Creciendo poco a poco.

No pudieron correr en Australia por la norma del 107%, pero sí en las 2 últimas. Y además, sus dos coches vieron la bandera a cuadros China.

3 – MERCEDES: Lavan su imagen en China.

Mala pretemporada y mal inicio de temporada. El 5º puesto de Rosberg, que llegó a ser líder, y el 8º de Schumacher dan aire a la escudería germana. Desgastan demasiado los neumáticos Pirelli.

2 – TORO ROSSO: Demasiada presión para sus pilotos.

Uno de los dos pilotos no seguirá en el equipo la temporada que viene, el que quede por detrás. Alguersuari tiene más calidad que Buemi, pero quizás la presión le pueda en su lucha personal. Ricciardo espera su oportunidad.

1 – WILLIAMS: La eterna búsqueda del coche competitivo.

A pesar de que el FW33 no es nada competitivo, Barrichello y Maldonado no están dando la talla. Seguimos esperando la reaparición del mítico equipo que brilló en los años 90.

0 – FERRARI: La decepción, hasta ahora, de la temporada.

Se esperaba de ellos que estuviesen cerca de los Red Bull, pero está pudiendo con ellos el conservadurismo en casi todos los aspectos: diseño del monoplaza y estrategias de carrera. Mal en clasificación, mal en las salidas y mal en el planteamiento los domingos.

LOS PREMIOS

EL CARRERÓN: Lewis Hamilton (China).

[ EL CARRERÓN (x 2): Mark Webber (China) ]

EL ADELANTAMIENTO: Fernando Alonso a Michael Schumacher (China).

EL DUELO: Fernando Alonso – Lewis Hamilton (Malasia).

[ EL DUELO (x2): Felipe Massa – Jenson Button (Australia) ]

EL DURO: Vitaly Petrov (Malasia).

LA CAGADA: Entrada de Button al box de Red Bullel (China).

CARRERA SIN PREMIO: Sergio Pérez (Australia).

No pudo ser...

2010-11-14T22:08:00.000+01:00

Me hubiese gustado hacer la crónica de la última carrera del año de Fórmula 1 en Abu Dhabi de otra manera, en otro tono, con más felicidad en el cuerpo que el bajón que ha supuesto finalmente el final de temporada. Fernando Alonso tenía todo a favor para proclamarse tricampeón del mundo hoy domingo, pero finalmente no pudo ser y nos tenemos que conformar con el subcampeonato.

A pesar de todo, el asturiano sigue siendo el mejor piloto de la actual parrilla y, aunque no haya ganado este Mundial, se está convirtiendo en uno de los mejores de la historia de este deporte. Para mi, para todos sus aficionados y para la mayoría de los entendidos de la Fórmula 1, tanto periodistas (excepto los ingleses, claro) como pilotos, ingenieros,... vamos, el paddock en general.

Y no lo digo porque sea español, porque esté barriendo para casa,... Fernando Alonso tiene algo que no tienen otros pilotos, está dentro del grupo de pilotos 'especiales' que le hace diferente. Vettel tiene ese gen, Hamilton lo tiene, Schumacher lo tuvo (lo tiene ahora pero todavía no lo ha sacado), Senna, Prost, Fangio,...

Todos ellos, pilotos que no sólo saben llevar su coche a la meta en las primeras posiciones con un coche competitivo, sino que tienen la capacidad de sacar el partido de su monoplaza cuando no es el mejor, que saben transmitir sus sensaciones a los ingenieros, y otros factores que todos ellos comparten. Y por otra parte, una serie de virtudes que hace a cada uno un piloto particular.

Pero volviendo al tema que me trae aquí, Sebastian Vettel se ha proclamado campeón del mundo, el más joven de la historia de la Fórmula 1. Y no creáis que el hecho de haber tardado 4 párrafos en decirlo es porque no reconozca y no acepte su victoria. El alemán fue el más rápido en calificación durante todo el año (10 poles en 19 carreras), pero en cambio 'sólo' consiguió 5 victorias a pesar de salir 10 veces primero en parrilla. Sus dos últimas victorias, en los dos últimos Grandes Premios, le han catapultado al liderato, un liderato que no había tocado nunca, hasta ahora, en el momento preciso para proclamarse campeón. Enhorabuena Sebastian.

En septiembre de 2006 asistí a Montmeló a ver la DTM, y en las pruebas soporte, un jovencísimo Sebastian Vettel se hacía con la victoria en una de ellas. 4 años después, ese joven alemán ya es campeón de Fórmula 1.

Felicidades también para Alonso, subcampeón, que nunca se dio por vencido, que calló la boca de antialonsistas e incluso de muchos alonsistas y periodistas que ya no creían en él allá por el mes de septiembre. Fernando confió en sus posibilidades y, hasta este último GP, siempre se subió al podio desde su abandono en Bélgica. En la carrera de hoy salía tercero, lo tenía todo de cara, pero una mala salida, sumada al error garrafal de Ferrari en su estrategia (y van...), y a factores más de 'set-up' del coche que le impidieron adelantar a Petrov, le han condenado. Otro año será...

Y enhorabuena también para Webber, el más fuerte durante gran parte del año, pero que sus errores en Corea y en la clasificación de ayer sábado en Yas Marina, sumado a la clara vocación de su equipo por darle el Mundial a Vettel, le han quitado la posibilidad de ser campeón, una posibilidad que quizás el australiano no volverá a tener en su carrera.

Hasta aquí una emocionante temporada de Fórmula 1 que ha tenido a 5 pilotos en la lucha y a un español a punto de sumarse a la página histórica que la forma el año 2010, en el libro que nuestro deporte está escribiendo año a año. Algo teníamos que dejar para el resto, ¿no?

RECOMENDACIONES PARA EL GP DE ESPAÑA

2010-05-03T11:48:00.001+02:00

Como venimos diciendo en las últimas semanas, por fin ha llegado el momento, por fin ha llegado el GP de España que un año más se celebrará en el Circuit de Catalunya, en Montmeló (Barcelona). Un Gran Premio caracterizado por la gran organización y por las buenísimas instalaciones con las que dispone uno de los calificados mejores circuitos del calendario.

Si es tu primera vez en un Gran Premio de Fórmula 1, primera recomendación que es muy útil para muchas personas: lleva TAPONES para los oídos, y si puedes cómpralos en una farmacia porque en el circuito te pueden sacar bastantes euros. Los monoplazas de F1 hacen muchísimo ruido, y la primera vez que entras en contacto con ellos te puede dañar los oídos. A pesar de que los motores no son tanto como hace unos años, acústicamente hablando, el sonido es brutal, pero a la vez realmente increíble y una de las cosas que se le queda memorizado a un aficionado a este deporte.

CÓMO IR

Los accesos en COCHE están muy bien. Yendo por la AP7 tienes la salida nº 13, aunque también puedes ir por carretera nacional en la carretera de Granollers. Esto por lo menos por el acceso norte por el que voy yo. Los mayores atascos están horas antes de la carrera y de la clasificación del sábado, y justo después. Ve con paciencia porque habrá muchos miembros de seguridad que facilitarán el ir a tu lugar de aparcamiento.

Siempre puedes optar por ir en TRANSPORTE PÚBLICO. Desde Barcelona puedes ir en CERCANÍAS, opción recomendada si quieres ir tranquilo. La estación de tren está a media hora andando, pero os lo aseguro, se pasa muy rápido porque vas caminando con mucha gente, viendo los "tenderetes" con merchandising de los equipos y porque vas con ganas. Eso sí, el sábado y el domingo es un agovio total una vez acabadas la competición, ya que los trenes van hasta arriba de gente y es muy incómodo ir hasta la ciudad condal.

O sino, puedes ir en AUTOBÚS, siempre comprando con anticipación tu viaje. Te deja justo enfrente del circuito, y para la ida y la vuelta hay un bus casi cada 10-15 minutos. Una opción realmente cómoda y recomendable.

4 DÍAS PARA VISITAR EL CIRCUITO

Por último, voy a daros mis recomendaciones para los 4 días de competición en Montmeló en el que podréis aprovechar al máximo vuestro tiempo en el circuito. Ya que las entradas son caras, vamos a sacarle el máximo provecho a este gran circuito.

JUEVES: Día de pitlane, abierto de 10 a 12 y de 16 a 19. Recomendable ir por la mañana para tener una visita más tranquila, poder ver los coches de cerca y a los mecánicos. Y si tienes suerte, podrás ver a algún piloto pasar por él o bien a los periodistas de La Sexta. No esperes que te firmen autógrafos, porque eso se hace en el 2º turno. Ves con tiempo a la valla de entrada y una vez que abran échate una carrerita para ponerte delante del box que quieras para ver a tus pilotos favoritos. Os aseguro que es el momento más agoviante del fin de semana, mucho calor y mucha gente, pero al final puede merecer la pena. Durante las horas entrelas 12 y las 16 h., dedícate a visitar el circuito porque el acceso es totalmente libre. Entra en todas las tribunas, mira las vistas y si vuelves otro año quédate con la tribuna que más te gusta.
VIERNES: Este último consejo también se aplica aquí. Visita todas las tribunas y verás los monoplazas de F1 desde todas las perspectivas. De 10 a 11:30 y de 14 a 15:30 disfruta de los rugidos de los monoplazas. Además, disfruta de otras competiciones como la GP2, GP3, Fórmula BMW o Fórmula Porsche. Tribunas recomendadas: Tribuna principal, Tribunas F, L, G, y H.
SÁBADO: Día de clasificaciones y alguna carrera, en este día el acceso a las tribunas ajenas no está permitido. Por ello, antes de ir a tu sitio, aprovecha hasta la sesión de clasificación de F1 de las 14 h. para ver el resto de pruebas en la zona de la pelouse, es decir, en la zona de hierba. Hay bastantes zonas y, aunque sea algo incómodo, aprovecha tu última oportunidad antes de irte a tu tribuna, a la que puedes ir a las 13:30 para ver ya la lucha por la pole.
DOMINGO: Este sí que es el día para estar en tu tribuna todo el rato. Podrás ver algunas carreras y toda la previa de la carrera: el paseo de los pilotos en camión, la vuelta de formación y la carrera. El momento de la salida es realmente emocionante. ¡Disfrútalo!

Ah! Y recuerda que en Montmeló hay muchísimas TVs gigantes, podrás seguir la carrera como si estuvieras en tu casa. Puedes llevarte cascos para seguir la carrera por la radio. Y ten cuidado porque este año volverá a haber mucha gente; con Alonso en Ferrari el público que asistirá al Circuit será otra vez muy numeroso.

Como dice el "lema" del Circuit: ¡La emoción es ir!

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FERNANDO, AHORA TE TOCA A TI

2010-05-02T16:13:00.006+02:00

Fernando Alonso ganó en 2006 el GP de España en el Circuit de Catalunya. Se convirtió en el primer español en ganar una carrera en su país, y desde entonces no ha vuelto a ganar en España. Desde que 2003, año en el que empezó a correr con Renault, su balance en Montmeló ha sido muy positivo. Sin embargo, tan sólo ha ganado en una ocasión. Ahora, de nuevo con un coche competitivo, Fernando tiene una oportunidad ideal para volver a subir a lo más alto del podium del GP de España.

En los últimos años, los deportistas españoles han logrado alcanzar los primeros puestos a nivel internacional en sus respectivos deportes. Como muchos dicen, nos encontramos en la "era dorada" del deporte español, y a medida que se suceden los años parecemos estar ante el mejor año de la historia para nuestro país, deportivamente hablando.

ESPAÑOLES POR EL MUNDO

Fernando Alonso ha sido de los pioneros en empezar a marcar esta era. El comienzo de su éxito se remonta a 2003. Por aquellos años, el automovilismo español era casi nulo para la afición en nuestro país. Antes, sólo tenemos los 2 mundiales de Carlos Sainz en el Mundial de Rallies, y si miramos a las motos podemos hablar de unos pocos campeones, como Ángel Nieto o Alex Crivillé. Desde entonces, y hablando de ruedas y motores, ya podemos hablar de Jaime Alguersuari y una enorme cantera en los monoplazas, de Lorenzo, Pedrosa, Bautista, Simón, Espargaró y una cantera todavía más grande en motos, y de Dani Sordo o Xevi Pons en los rallies.

Haciendo una pequeña reseña de otros campeones en otros deportes, otro de los pioneros fue Pau Gasol y su triunfal entrada en la NBA, siendo el Rookie del año, fichando por los Lakers y ganando en 2009 el anillo de campeón. Ahora ya tenemos también a Calderón, Rudy Fernández, Raul López, Garbajosa,... que están o estuvieron en la liga americana de baloncesto. En el tennis pasa más de lo mismo: tuvimos campeones como Santana o Emilio Sánchez Vicario, pero en la actualidad tenemos al quizás mejor tennista español de la historia, Rafael Nadal, además de David Ferrer, Fernando Verdasco, Juan Carlos Ferrero, etc.

Y un larguísimo etcétera: la Eurocopa de la selección española de fútbol en 2008; el Mundial y la Eurocopa de la selección de basket; Contador, Valverde y compañía en ciclismo;...

EL REGRESO DE FERNANDO ALONSO

Con Fernando Alonso en Ferrari y tras ganar el GP de Bahrein, sus expectativas para volver a ganar en Montmeló son muy altas. Al asturiano se le da bien el Circuit de Catalunya, y los más de 100.000 espectadores que acuden el fin de semana a Montmeló le dan una motivación extra. El circuito se volverá a llenar esperando que Fernando vuelva a ganar.

En 2003 consiguió un increíble podium, tan sólo por detrás de Michael Schumacher. En 2005 quedó 2º de nuevo, esta vez detrás de Kimi Räikkönen, en el año del primer mundial del asturiano. Tras ganar en 2006 y fichar por McLaren para el año siguiente, en 2007 Fernando Alonso tuvo una gran oportunidad de ganar de nuevo: salía 2º y a punto estuvo de pasar a Massa en la 1ª curva, pero un toque entre ellos le relegó al 4º puesto; finalmente terminó 3º. 2008 fue su peor GP de España, a pesar de calificar 2º el sábado con un coche realmente mediocre; el asturiano rompió motor y se tuvo que retirar. Finalmente, en 2009 consiguió un meritorio 5º puesto detrás de los intratables Brawn GP y Red Bull.

Este fin de semana se disputa el GP de España 2010, y la afición desea con todas sus fuerzas de volver a ver ganar a Fernando Alonso en su casa y, como no, que los otros 2 pilotos españoles de la parrilla, Jaime Alguersuari y Pedro de la Rosa, queden lo más arriba posible.

LAS PILLERÍAS DE HAMILTON, DE NUEVO A LA PALESTRA

2010-05-01T23:05:00.003+02:00

La Fórmula 1 de hoy en día ha cambiado mucho en el último lustro. La máxima categoría del automovilismo mundial ha seguido el mismo camino que "casi todo" en esta sociedad de masas y de consumo en la que vivimos. Un mundo en el que todo se mueve por intereses, por dinero, dejando a un lado otros valores como el sentido común o mísmamente a las personas. Y digo todo esto para tratar de explicar en este artículo la cantidad de burradas, tonterías y decisiones erróneas que se vienen tomando en los últimos tiempos en las esferas más altas de este deporte. ¿Xq motivo? Pues por lo sucedido en el último GP, celebrado en China, donde Lewis Hamilton se volvió a ir de rositas.

Lewis Hamilton, campeón del mundo en 2008, llegó a la Fórmula 1 hace 4 temporadas de la mano de McLaren. Sus primeros años en el gran circo no son nada comparables a los que fueron, por ejemplo, los de Fernando Alonso o Sebastian Vettel. Mientras estos dos últimos vienen desde abajo, aprendiendo de lo que es conducir con mal coche y participando activamente en construir coches ganadores, quizás Vettel no tanto, Hamilton lo ha tenido siempre muy fácil. Excepto en 2009 que no tuvo un coche ganador en un comienzo, el inglés siempre se ha visto en un equipo ganador.

A esto se le debe sumar lo que comentábamos al principio, lo de una serie de intereses que van de un lado a otro sin motivos razonables. Con lo anterior intentaba decir que en la Fórmula 1, desde el año 2006, los mandamases, llámese FIA, Charlie Withing, Bernie Ecclestone o comisarios de carrera, toman una serie de decisiones que chocan contra la lógica. Así a botepronto me viene a la cabeza el año 2006 y las controversias con Ferrari - Renault: la obligación a retirar el "Mass Dumper" al equipo francés a mitad de año o la sesión de clasificación de Monza de la cual todavía nos preguntamos por qué penalizaron a Fernando Alonso...

En cambio, lo comparamos con el día de hoy y vemos como por ejemplo en 2009 se legalizó el doble difusor, ilegal hasta el momento, o cómo a lo largo de estos últimos 4 años Lewis Hamilton cometía actos sancionables y la resolución era: "Será sanción a partir de este momento". Y todo por intereses. Interés seguramente en que la temporada de 2006 se la llevase Michael Schumacher y Ferrari; interés, tanto en la FIA como en McLaren, de que Hamilton se convirtiese en un nuevo campeón británico, en el primer piloto de color en ser campeón y desbancar así a Alonso de su nº 1.

Si la temporada 2007 fue la reina de las incoherencias, los jefes de la F1 no se han olvidado de cuidar a su niño bonito, es decir, a Lewis Hamilton. Las "no-sanciones" en el GP de China son muestra de ello. En esta carrera, el piloto inglés hizo 2 maniobras que pusieron en peligro la integridad de mecánicos, en el primer caso, y de otros pilotos, en el 2º tras la salida del Safety Car. El castigo, una reprimenda... un tirón de orejas... pero nada más. Y luego sale el jefe de la F1, Bernie Ecclestone, pidiendo que no se sea tan duro con Lewis... Así me gusta, defendiendo que se pusiese la vida en peligro de los mecánicos que estaban en el pit lane...

Me pregunto qué hubiese sucedido si el que hace esas maniobras es... no se... ¿Fernando Alonso? Nunca lo sabremos.

BALANCE 3 PRIMERAS CARRERAS DE LA TEMPORADA

2010-04-12T11:38:00.003+02:00

La temporada de F1 2010 ha comenzado y ya llevamos 3 carreras disputadas, que han dejado una tabla de clasificación muy igualada gracias al nuevo sistema de puntuación. Felipe Massa es el líder, pero a sólo 2 puntos están Alonso y Vettel. Además, los 7 primeros pilotos están en un margen tan sólo de 9 puntos. Veamos un resumen de cada Gran Premio.

GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir)

En su primera carrera con Ferrari, Fernando Alonso ganó el 1º GP del año con su compañero de equipo Felipe Massa en el 2º puesto. Lewis Hamilton completó el podium. Sebastian Vettel hizo la pole y mantuvo el liderato durante gran parte de la carrera, pero un fallo en los escapes hizo que su motor Renault perdiera potencia y se viera relegado a la 4ª plaza.

RESULTADOS CARRERA

http://www.youtube.com/watch?v=t5YuD62AhdM

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QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne)

Albert Park deparó una de las carreras más emocionantes de los últimos años. Vettel volvió a hacer la pole pero un nuevo fallo en su RB6 le dejó fuera de carrera. En una carrera que comenzó con el asfalto mojado, Button se arriesgó y montó los neumáticos de seco antes que nadie y finalmente ganó la carrera. Fernando Alonso, que volvía a salir en 3ª posición, se vio relegado a la última posición en la 1ª vuelta tras tocarse con Button. Sin embargo, una gran remontada hizo que finalizara la carrera 4º. Un sorprendente Kubica y Felipe Massa completaron el cajón australiano.

RESULTADOS CARRERA

http://www.youtube.com/watch?v=2arO3RM8n88

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PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Kuala Lumpur)

Se esperaba lluvia como en la clasificación del sábado, que dejó a los 2 Ferrari y a los 2 McLaren en la cola del pelotón por sendos fallos de estrategia. Si no fuera poco, Fernando Alonso corrió toda la carrera sin embrague y logró alcanzar el 9º puesto, aunque a 2 vueltas del final rompió el motor Ferrari. No fue el único propulsor italiano el que se rompió, ya que los de BMW Sauber también fallaron. Webber hizo la pole pero Vettel ganó la carrera, con su compañero y Rosberg acompañándolo en el podium. Jaime Alguersuari consiguió sus 2 primeros puntos en la F1 tras finalizar 9º.

RESULTADOS CARRERA

http://www.youtube.com/watch?v=UD2NJnpkvYg

ENCUESTA A LA AFICIÓN ESPAÑOLA

2010-04-11T18:48:00.003+02:00

El último fin de semana de febrero se celebraron los últimos test de pretemporada de Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya, en Montmeló (Barcelona). Ahora, ya en marzo, se han disputado las 3 primeras carreras que han dejado una tabla de clasificación muy igualada, con Felipe Massa como líder. Pero, ¿qué pensaban por aquél entonces los aficionados españoles sobre la temporada más igualada de los últimos tiempos en la Fórmula 1? ¿Quién era el favorito antes de la primera carrera? ¿Había vuelto la ilusión a la afición española con el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari?

50 aficionados a la Fórmula 1 respondieron en el Circuit de Catalunya a 12 preguntas divididas en 2 bloques: “Mundial 2010” y “Españoles en la Fórmula 1”. Haciendo una valoración general, podríamos decir que la afición está de nuevo entusiasmada con Fernando Alonso, a quien ponen como máximo favorito al título. Con la idea de que de nuevo pueda luchar por el Mundial, su fichaje por Ferrari ha dado alas a sus fans. Además, el ver a 2 pilotos más en la parrilla y a un equipo español hace que los aficionados españoles estén más animados por seguir las carreras.

MUNDIAL 2010

Los grandes favoritos para este año 2010 son claramente Fernando Alonso y Ferrari. Mientras el 80% de los encuestados ven al piloto asturiano como el gran vencedor, el 68% cree que la escudería italiana volverá a alzarse con el título de constructores. Hamilton con el 10%, Vettel con el 6% y Michael Schumacher con tan sólo 2 votos son los otros candidatos al título según los aficionados encuestados en el Circuit de Catalunya. En cuanto a los equipos, la cosa está más repartida entre McLaren y Red Bull, con un empate casi técnico entre ambos: 14% para Red Bull y 12% para McLaren. La gran temporada cosechada el año pasado por el equipo Red Bull ha hecho que, en el caso de las escuderías, la afición crea más en Vettel y Webber que en los ingleses Button y Hamilton. Mercedes se queda con un 6% de los votos.

La poca confianza depositada en el heptacampeón Michael Schumacher, con tan sólo 2 votos de 50, se refleja también en la 3ª de las preguntas: ¿Ha hecho bien el “Kaiser” en volver a las pistas? Recordemos que el alemán ha estado 3 años fuera de competición, y ese factor no le da como favorito para el título. El 92% de los encuestados cree que no ha hecho bien en regresar, ya que puede perjudicar su imagen. Sin embargo, la mayoría reconoce que “para el espectáculo siempre viene bien tener a un heptacampeón en pista”.

La afición está muy ilusionada en especial este año, ya que contamos con 3 pilotos españoles en pista y a un equipo español. Es por ello que un alto porcentaje apuesta por De la Rosa y Alguersuari como pilotos revelaciones de este año: el primero con un 36% y el segundo con un 40%. Pilotos como Rosberg o Kobayashi son otros de los candidatos a piloto revelación para los encuestados en Montmeló.

Además, un 46% apuesta por Hispania Racing como el mejor de los 3 equipos que debutan esta temporada. Virgin ha recibido en 30% de los votos y Lotus el 24%.

Para terminar con este bloque, llegamos a la pregunta de más variedad en las respuestas o de incertidumbre, según se quiera ver. ¿Quién será el piloto decepción? En la lista hay una gran variedad de nombres, algunos de ellos de los grandes, como Schumacher, Massa, Button e incluso Hamilton. El alemán ocupa el primer puesto con un 32% de los votos. Otros como Petrov, Kovalainen o Chandock, de menos nombre, son favoritos para ser la decepción de esta temporada.

ESPAÑOLES EN LA FÓRMULA 1

Ningún encuestado deja a Fernando Alonso fuera de los 3 primeros a final de temporada. Como dijimos antes, el 80% de los encuestados, es decir, 40 de 50 personas, ven al asturiano como campeón. De los otros 10 encuestados, 7 lo ven como subcampeón y tan sólo 3 personas como 3º.

Algo más de variedad en la posición de los otros 2 pilotos españoles. Los más aventurados creen que Pedro de la Rosa finalizará entre los 5 primeros: 1 encuestado cree que quedará en 4ª posición, y otro más en 5ª. La mayoría de aficionados lo ve entre el 8º y el 12º puesto; manda la 8ª posición con un 40% de los votos. En cambio, la mejor posición para Jaime Alguersuari según un encuestado es la 7ª posición; para el joven piloto catalán las esperanzas están entre la 10ª y la 16ª posición, siendo la 14ª la más votada con un 32% de los votos.

La afición confía en el nuevo equipo español, Hispania Racing, que a pesar de llegar con muchas dificultades a la Fórmula 1 y sin haber hecho la pretemporada, los aficionados creen que un equipo español lo podrá hacer bien este año. Sin embargo, a pesar de las buenas frases dedicadas al equipo sin conocer todavía los 2 pilotos oficiales, la afición española cree que no superarán los 10 puntos al final del año. Y es que el nuevo sistema de clasificación les da alguna esperanza de puntuar. Los más optimistas apuntan hacia los 10 puntos, los más pesimistas, obviamente, con 0 puntos, pero la mayoría cree que conseguirá en torno a los 4 puntos, con un 28% de los votos.

Para terminar con la encuesta, les preguntamos a la afición española sobre el fichaje de Alonso por Ferrari y su repercusión esta temporada y en el futuro. Un 68% de los votos cree que ganará entre 5 y 10 carreras este año, un 8% 10 carreras o más, y un 24% entre 1 y 5 carreras. Nadie cree que se quede este año en blanco como en 2009, y han acertado, ya que a día de hoy Fernando Alonso ya ha ganado una carrera.

Por último, los aficionados más optimistas creen que FernandoAlonso alcanzará a Michael Schumacher, con 7 títulos, en la tabla de campeonatos. 7 encuestados apuestan por 6 títulos más para el asturiano y así superar al alemán. Los más pesimistas apuestan por 2 mundiales más, por lo que le dejaría con 4 títulos. La mayoría apuesta por 3-4 mundiales más, lo que le dejaría a la par de pilotos como Alain Prost o Fangio, mitos de la Fórmula 1.

RESULTADOS ENCUESTA

*MUNDIAL 2010:

¿Quién ganará el Mundial de Fórmula 1 2010?

Fernando Alonso: 80% - 40 votos

Lewis Hamilton: 10% - 5 votos

Sebastian Vettel: 6% - 3 votos

Michael Schumacher: 4% - 2 votos

¿Qué equipo ganará el Mundial?

Ferrari: 68% - 34 votos

Red Bull: 14% - 7 votos

McLaren: 12% - 6 votos

Mercedes: 6% - 3 votos

¿Ha hecho bien Michael Schumacher en volver a las pistas?

Sí: 8% - 4 votos

No: 92% - 46 votos

¿Cuál de los 3 nuevos equipos (Lotus, Virgin, Hispania) conseguirá mejores resultados?

Hispania: 46% - 23 votos

Virgin: 30% - 15 votos

Lotus: 24% - 12 votos

¿Quién será el piloto revelación?

Pedro de la Rosa: 36%

Jaime Alguersuari: 40%

Rosberg: 16%

Otro: 8%

¿Quién será el piloto decepción?

Michael Schumacher: 32%

Button: 20%

Massa: 14%

Otro: 34%

*ESPAÑOLES EN LA FÓRMULA 1:

¿En qué posición finalizará Fernando Alonso?

1º: 80% - 40 votos

2º: 14% - 7 votos

3º: 6% - 3 votos

¿En qué posición finalizará Pedro de la Rosa?

4º: 1 voto

5º: 1 voto

8º: 20 votos

Otra posición: 28 votos

¿En qué posición finalizará Jaime Alguersuari?

7º: 1 voto

14º: 16 votos

Otra posición: 33 votos

¿Cuántos puntos conseguirá Hispania Racing esta temporada?

1 – 5: 46%

6 – 10:

+ 10:

¿Cuántas carreras ganará a lo largo del año Fernando Alonso?

0: 0 votos

1 – 5: 24%

6 – 10: 68%

+ 10: 8%

¿Cuántos mundiales crees que ganará Fernando Alonso con Ferrari?

2: 8%

3: 36%

4: 30%

5: 12%

6: 14%

ENTREVISTA A UNA AFICIONADA A LA FÓRMULA 1

2010-03-24T19:24:00.001+01:00

En la entrada de hoy vamos a conocer a una aficionada a la Fórmula 1 y a Fernando Alonso. Lleva desde 2007 asistiendo a todos los GP's de España de Fórmula 1 que se celebran en el Circuit de Catalunya, en Montmeló (Barcelona). Este año, con Fernando Alonso en Ferrari, seguro que sus ganas de volver al circuito son mayores, ya que por fin el asturiano tiene un coche ganador y se convierte en uno de los favoritos para ganar la prueba española.

Míriam Sémper: “Poder pisar un circuito y sentir los Fórmula 1 en persona es algo indescriptible”

Tiene 18 años y es ya toda una veterana en el mundo de las carreras. No estamos hablando ni de una piloto de carreras, ni de una ingeniera, ni de la jefa de un equipo de Fórmula 1. Míriam Sémper, aficionada y apasionada de la Fórmula 1, descubrió hace 7 años a un deportista al que admirar y por el que desplazarse ella sóla a un circuito para poder verlo en persona. Ese deportista es Fernando Alonso, y Míriam es una de las millones de aficionadas que lo siguen en las buenas y en las malas, pero su caso es para enmarcar.

Pregunta: ¿Cuándo empezaste a ver la Fórmula 1?

Respuesta: Comencé a ver la Fórmula 1 en el año 2003. Haciendo zapping en televisión vi una carrera en la que llovía mucho y me paré a verla. Me pareció muy interesante, y en ella estaba un piloto español que no conocía. A partir de entonces y cada vez que me acordaba empecé a ver las carreras hasta que me quedé enganchada definitivamente.

Pregunta: Entonces, ¿se podría decir que empezaste a ver este deporte gracias a Fernando Alonso?

Respuesta: Sí, es así. Nunca había visto una carrera de Fórmula 1 en mi vida porque me parecía algo aburrido, además que por aquel entonces tampoco seguía mucho las carreras, era muy pequeña, pero gracias a Fernando me he aficionado a este deporte.

Pregunta: Tu pasión te ha llevado a visitar uno de los circuitos españoles, el Circuit de Catalunya en Montmeló, para poder animar en persona a tu ídolo. ¿Cómo fue la experiencia?

Respuesta: La verdad es que poder estar en un circuito, poder escuchar el rugido de los monoplazas y poder vibrar y animar con todos los alonsistas como yo a Fernando es una de las mejores experiencias de mi vida. Ya he ido tres veces, todavía soy muy joven y mi idea es ir allí siempre.

Pregunta: Poder ir a un circuito para ver una carrera de Fórmula 1 no está al alcance de todos. ¿Qué haces para que tu familia te deje ir sola al circuito?

Respuesta: Poder pisar un circuito y sentir los Fórmula 1 en persona es algo indescriptible, y eso es lo único que me sirve. Me da igual perderme las clases o gastarme el dinero que sea, siempre ahorro durante el año para poder ir a Montmeló. Se lo recomiendo a todos los que les gusta la Fórmula 1, es algo increíble.

Pregunta: En la carrera de este año estará Fernando Alonso por fin vestido de rojo Ferrari. ¿Ansiosa por que llegue el GP de España y verle de nuevo competir por ganar?

Respuesta: Sí, muchísimo. La verdad es que el fichaje de Fernando por Ferrari ha sido un sueño cumplido para todos los aficionados del asturiano, llevábamos años deseándolo. Y por fin este año ya está con los colores de Ferrari. Ya estuve en los entrenamientos de pretemporada en Montmeló y la ilusión y emoción de verlo subido en el Ferrari fue increíble. Espero poder ver por primera vez en persona cómo Alonso gana una carrera.

FOTOS GP BAHREIN

2010-03-15T12:44:00.002+01:00

El primer GP de la temporada 2010 ha dejado muchas imágenes en la retina, tanto dentro como fuera de la pista. Desde la salida hasta la meta, el podium, la celebración de Alonso y Ferrari, la tradicional foto de principio de temporada con todos los pilotos, y una foto histórica con todos los campeones del mundo vivos hasta el momento, a excepción de Kimi Räikkönen y Nelson Piquet.

[Fuente: www.marca.com]

Los 24 pilotos que lucharán en los 18 circuitos que restan este año.

[Fuente: www.marca.com]

Una foto para los libros de historia de la Fórmula 1: 18 de los 20 campeones del mundo que quedan con vida, desde los actuales Alonso, Schumacher, Hamilton o Button, hasta hombres como Alain Prost, Jackie Steward o Keke Rosberg.

[Fuente: www.thef1.com]

Salida del GP de Bahrein, con Vettel al frente.

[Fuente: www.marca.com]

Jaime Alguersuari realizó una carrera muy seria, finalizando en 13ª posición y por delante de su compañero Buemi.

[Fuente: www.thef1.com]

Fernando Alonso liderando el GP de Bahrein, por delante de su compañero de equipo Felipe Massa.

[Fuente: www.marca.com]

Bandera a cuadros para el ganador del 1º GP de la temporada: Fernando Alonso.

[Fuente: www.marca.com]

Fernando Alonso celebra su victoria, la primera de la temporada y la primera con su nuevo equipo.

[Fuente: www.thef1.com]

El podium de la carrera: Massa, Alonso y Hamilton, junto a Stefano Domenicali.

[Fuente: www.marca.com]

La familia ferrarista celebrando el doblete en el GP de Bahrein.

EL Nº 1 HA VUELTO

2010-03-15T12:21:00.004+01:00

Fernando Alonso ha vuelto. Bueno, nunca se había ido, simplemente estaba en una fase de transición en su carrera, pero ahí está. Y eso seguro que ha creado un "run-run" en el paddock de la Fórmula 1. Desde la confirmación de su fichaje por Ferrari a finales de la temporada pasada, ya se especulaba con que el binomio que podían formar Alonso y la escudería italiana podía ser mortal, invencible, inalcanzable,... y así ha comenzado esta nueva temporada.

Bien es cierto que de no ser por el fallo en el escape del RB6 de Vettel difícilmente hubiera superado al alemán, pero Fernando siempre se ha caracterizado por mantenerse ahí, por no dar nunca la carrera por perdida, como hizo ayer en Sakhir... y también es cierto que si no le hubiese hechado bemoles en la salida adelantando a Massa no hubiese ganado la carrera.

Por fin ha comenzado la Fórmula 1, y ha comenzado de la mejor manera para los intereses de los aficionados españoles: Fernando Alonso ha ganado el GP de Bahrein, en el circuito de Sakhir, por delante de su compañero de equipo Felipe Massa y del británico Lewis Hamilton. El asturiano se convierte así en el piloto con más victorias en este circuito (3), en el 10º piloto de la historia en cuanto a número de victorias, y en el primer líder del Mundial.

El primer Gran Premio de la temporada más emocionante e igualada de los últimos tiempos confirmó lo que esperábamos: Ferrari, Red Bull y McLaren estarán en la lucha del Mundial. Quizás McLaren ha estado un poco atrás en este circuito, y quizás también Mercedes esté un paso por detrás de los que conforman la 1ª división de la Fórmula 1 este año. Y dejó también la sensación de que el Mundial se lo jugarán Alonso, Vettel y Hamilton. Los 3, de algún modo, mojaron la oreja a sus compañeros de equipo. A Fernando le costó un poco más.

El F10 fue el coche que mejor se adaptó a las circunstacias y al circuito, y hay que tener en cuenta que era su primer fin de semana de Gran Premio con la escudería del Cavallino. Pero aún así, a pesar de todo ello, a pesar de salir por detrás de su compañero de equipo en la salida, Fernando Alonso volvió a ganar una carrera año y medio después, y se volvió a colocar líder del Mundial después de casi 3 años (desde el GP de Mónaco de 2007 no era el nº 1 en la tabla).

LA 2ª DIVISIÓN

En este temporada 2010 los equipos juegan en 2 divisiones. Por una parte, en lo que sería la 1ª división en un símil futbolístico, estarían Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes. En la otra, el resto. E incluso podríamos hablar de una 2ªB, ya que los nuevos equipos este año lo van a tener muy crudo. A saber, Hispania Racing Team, Virgin y Lotus. Ninguno de los 4 coches de los 2 primeros equipos acabaron la carrera.

Pero como decíamos, en esta 2ª división habrá una lucha igual de dura que los de arriba, pero será una batalla un poco más de honor y por el resto de puntos. Force India, Renault y Williams parecen un poco más adelantados al resto, los cuales aprovecharán las debacles de los equipos de la 1ª división para poder escalar posiciones y, difícilmente, subir alguna vez al podium. Por detrás y muy cerca, Sauber y Toro Rosso, ambos con representantes españoles. De momento, en esta 2ª división lideran Liuzzi con su Force India y Barrichello con el Williams.

EL RESTO DE ESPAÑOLES

Suerte dispar para los españoles, a pesar de que Fernando Alonso ganó la carrera. Jaime Alguersuari completó una carrera muy seria y terminó 13º, por delante siempre de su compañero de equipo. Pedro de la Rosa completó su primer fin de semana en su regreso a la Fórmula 1 con bastante mala suerte. No estuvo muy fino en la calificación, como él mismo admitió, y en carrera estuvo peleando en la frontera de los puntos hasta que un problema hidráulico en su C29 le dejó tirado.

Y por último, como ya habíamos dicho, Hispania Racing no terminó la carrera con ninguno de sus coches. Pero el hecho de estar ya en su 1º GP, encender el motor y encima dar vueltas en los libres, calificación y carrera ya es todo un logro. Ahora a seguir aprendiendo, mejorando y acumular kms.

Disfrutemos de esta temporada 2010 de Fórmula 1, más española que nunca y con un piloto, Fernando Alonso, que se convierte, si no lo era ya, en uno de los aspirantes principales al título.

GUÍA PARA LA NUEVA TEMPORADA

2010-03-08T11:59:00.005+01:00

Entramos ya en semana de F1, la primera de esta temporada. El GP de Bahrein abrirá una de las temporadas más emocionantes de los últimos años. En esta entrada analizaremos todas las claves previas de esta temporada, los circuitos, el calendario, equipos y pilotos, y otros detalles y apuntes que no podemos dejar escapar cuando faltan tan sólo 4 días para que vuelvan a rugir los motores.

CALENDARIO

14 marzo - GP Bahrein (Sakhir).
28 marzo - GP Australia (Albert Park).
4 abril - GP Malasia (Sepang).
18 abril - GP China (Shanghai).
9 mayo - GP España (Montmeló).
16 mayo - GP Mónaco (Montecarlo).
30 mayo - GP Turquía (Estambul).
13 junio - GP Canadá (Gilles Villeneuve).
27 junio - GP Europa (Valencia).
11 julio - GP Gran Bretaña (Silverstone).
25 julio - GP Alemania (Hockenheim).
1 agosto - GP Hungría (Hungaroring).
29 agosto - GP Bélgica (Spa).
12 septiembre - GP Italia (Monza).
26 septiembre - GP Singapur (Singapur).
10 octubre - GP Japón (Suzuka).
24 octubre - GP Corea (Yeongam).
7 noviembre - GP Brasil (Interlagos).
14 noviembre - GP Abu Dhabi (Yas Marina).

ESCUDERÍAS Y PILOTOS

Vodafone McLaren Mercedes:
1.- Jenson Button.
2.- Lewis Hamilton.

Mercedes GP Petronas:
3.- Michael Schumacher.
4.- Nico Rosberg.

Red Bull Racing:
5.- Sebastian Vettel.
6.- Mark Webber.

Scuderia Ferrari:
7.- Felipe Massa.
8.- Fernando Alonso.

AT&T Williams F1 Team:
9.- Rubens Barrichello.
10.- Nico Hulkenberg.

Renault F1 Team:
11.- Robert Kubica.
12.- Vitaly Petrov.

Force India F1:
14.- Adrian Sutil.
15.- Vitantonio Liuzzi.

Toro Rosso:
16.- Sébastien Buemi.
17.- Jaime Alguersuari.

Lotus F1 Team:
18.- Jarno Trulli.
19.- Heikki Kovalainen.

Hispania Racing:
20.- Karun Chandhok.
21.- Bruno Senna.

BMW Sauber F1 Team:
22.- Kamui Kobayashi.
23.- Pedro Martínez de la Rosa.

Virgin Racing:
24.- Timo Glock.
25.- Lucas di Grassi.

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO

Los equipos no podrán repostar durante la carrera, es decir, saldrán con los depósitos llenos de la gasolina que deberán usar durante toda la carrera. Las paradas en boxes serán tan sólo para cambiar neumáticos y reparar daños en los monoplazas.
El sistema de puntuación cambia y queda así:

1º: 25 puntos / 2º: 18 puntos / 3º: 15 puntos / 4º: 12 puntos / 5º: 10 puntos.
6º: 8 puntos / 7º: 6 puntos / 8º: 4 puntos / 9º: 2 puntos / 10º: 1 punto.

En lo relativo a aspectos técnicos de los monoplazas, se han producido estos cambios:

Eliminación del KERS.
Eliminación de los tapacubos.
El peso mínimo sube hasta los 620 kg.
Las ruedas delanteras se reducen de 270 a 245 mm. para mejorar el equilibrio y desplazar el reparto de pesos hacia atrás.

Otros cambios:

Cada piloto podrá usar un total de 11 juegos de neumáticos de seco a lo largo de la temporada, y no 14 como antes.
La parrilla aumenta a los 24 monoplazas.
Los participantes en la Q3 deberán salir a la carrera con los neumáticos usados en esta última sesión de entrenamientos.
Los equipos deberán reducir gradualmente sus presupuestos a lo largo del año.

LOS NUEVOS "PIT STOP" DE LA FÓRMULA 1

[Imagen de www.marca.com]

SE ACABÓ LA PRETEMPORADA

2010-03-02T20:19:00.011+01:00

Este fin de semana se ha terminado la pretemporada de Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya, con el mejor tiempo de Lewis Hamilton. Allí pude estar, comprobando cómo estos monoplazas siguen rugiendo como no lo hace ningún coche, lo rápido que van y la pasión que genera en nuestro país tener a 3 pilotos en la parrilla de este año.

Tras las pruebas en Cheste, Jerez y Montmeló, los equipos y pilotos están ya preparados para afrontar el 1º GP de la temporada, el de Bahrein. El F10 de Fernando Alonso ha dado buenas sensaciones durante toda la pretemporada; ahora sólo falta confirmarlo durante la temporada.

A 12 días vista del comienzo de la temporada 2010 de Fórmula 1, ya podemos decir que la pretemporada hay terminado. Y lo hizo el pasado domingo tras 4 días de entrenamiento en el Circuit de Catalunya, en Montmeló (Barcelona), el circuito que albergará del 6 al 9 de mayo el GP de España. Atrás quedaron los entrenamientos en los circuitos de Cheste y de Jerez de la Frontera, ahora sólo queda mirar hacia Bahrein, donde se celebrará el 1º GP del año.

La pretemporada ha durado lo que ha tardado el mes de febrero en estar con nosotros. El circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia, daba el pistoletazo de salida a la segunda pretemporada consecutiva con limitaciones. El ahorro de costes provocó que desde el año pasado los equipos tuviesen un número limitado de test. Durante los 3 primeros días, el dominio de Ferrari fue total: Felipe Massa fue el mejor en los 2 primeros test y Fernando Alonso, que se subía por primera vez a un Ferrari, marcaba el mejor tiempo de la semana.
[TIEMPOS CHESTE: 1-febrero / 2-febrero / 3-febrero]

En Jerez hubo más alternancia, y a lo largo de los 8 días de pruebas nadie repitió el mejor tiempo del día. Red Bull entraba en escena y se confirmaban las buenas sensaciones del Ferrari F10 de la semana anterior. Por su parte, McLaren empezaba a dejar marcas de que este año iba a ser distinto al 2009 y que volvían para estar de nuevo arriba. Button fue el líder de tiempos de las 2 semanas de test en Jerez.
[TIEMPOS JEREZ: 10-febrero / 11-febrero / 12-febrero / 13-febrero / 17-febrero / 18-febrero / 19-febrero / 20-febrero]

Y llegó Montmeló. El Circuit de Catalunya acogió las últimas pruebas de pretemporada y de nuevo, al igual que en Jerez, nadie repitió el primer puesto en ninguno de los 4 días y al final fue un McLaren el que logró el mejor tiempo, en esta ocasión Lewis Hamilton. La semana pasada el tiempo meteorológico sí se comportó y permitió a equipos y pilotos realizar los últimos retoques, básicamente destinados a probar la calificación del sábado, es decir, a rodar con poca gasolina, y a realizar algún simulacro de carrera.
[TIEMPOS MONTMELÓ: 25-febrero / 26-febrero / 27-febrero / 28-febrero]

[Imágenes de www.thef1.com]

Resulta curioso y realmente gratificante ver que toda la pretemporada se haya disputado en España. Sin duda que el buen clima, a pesar de las lluvias en algunos test de Jerez, la proximidad de los circuitos, la variedad que ofrecen y el ambiente que se vive han provocado que España, en todos los sentidos, se haya hecho un hueco en este deporte, la Fórmula 1, que ha sido siempre tan esquivo hasta la llegada de Fernando Alonso. Ahora tenemos 3 pilotos en la parrilla, 1 piloto de pruebas, 1 equipo y 2 GP's. Sin duda una gran noticia para nuestro país.

CONCLUSIONES PRETEMPORADA

La pretemporada de este año ha servido para confirmar que el Mundial va a ser cosa de 4 equipos (los de casi siempre, Ferrari y McLaren, y los recientemente consagrados, Mercedes (de Brawn GP) y Red Bull), y, probablemente, de 4 pilotos (Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Michael Schumacher).

Fernando Alonso volverá a luchar por las victorias y seguramente por el Mundial, después de 2 años malditos en Renault donde "sólo" pudo conseguir 2 victorias y 4 podiums. Y pongo "sólo" porque con el monoplaza que tenía aquellas victorias en Singapur y Fuji en 2008 podrían considerarse milagrosas, sólo al alcance de pilotos como el asturiano. Este año, con su fichaje por Ferrari, Fernando volverá a estar donde se merece un piloto de su calibre.

Lewis Hamilton seguirá en la pugna de los últimos años. Tras un 2009 bastante irregular donde su McLaren no dio la talla, el inglés buscará su 2º mundial y confirmarse como uno de los mejores pilotos de la parrilla.

El jovencísimo Sebastian Vettel, que luchó el año pasado por el Mundial ante Jenson Button, aprovechará la línea ascendente de su equipo y, junto con el gran Red Bull de este año diseñado por Adrian Newey, volverá a estar en la lucha por el Mundial.

Y por último, la vuelta del quizás mejor piloto de todos los tiempos, el heptacampeón Michael Schumacher, que vuelve tras retirarse en 2006, esta vez con la escudería Mercedes, que nació de los restos dejados por Brawn GP.

En la estela estarán sus compañeros de equipo: Felipe Massa, Jenson Button, Mark Webber y Nico Rosberg, los cuales deberán estar siempre atentos ante posibles bajones o fallos de sus compañeros de equipo para poder alzarse con el primer puesto dentro de sus escuderías. Los 8 pilotos parten de 0, pero con el paso de las carreras es previsible que los 4 primeros pilotos mencionados se desmarquen de sus compañeros.

RENACIMIENTO DEL BLOG (3ª parte)

2010-02-22T11:32:00.009+01:00

3º lanzamiento de este blog, de esta Tribuna N, dedicado a conocer la actualidad de la Fórmula 1: las noticias, las clasificaciones, las opiniones de los protagonistas, las crónicas de las carreras,... todo esto y más en Tribuna N.

El nombre de este blog viene de la tribuna del Circuit de Catalunya, en Montmeló (Barcelona), donde se disputa el GP de España de Fórmula 1 y donde generalmente se congrega la mayoría de asturianos y seguidores del piloto español Fernando Alonso.

Sí, esta es la 3ª vez que inicio esta aventura del blog dedicado a la Fórmula 1. El motivo de mi abandono allá por el mes de agosto fue que se me juntó el examen que tuve en septiembre y mi partida hacia Madrid para estudiar el último curso de Periodismo.

Y aquí sigo, en Fuenlabrada, una ciudad situada a unos 20-30 kms al sur de la capital, en el 2º cuadrimestre. Y con motivo de una nueva asignatura, Periodismo Electrónico, relanzo el blog, coincidiendo con el inmediato inicio de una nueva temporada de Fórmula 1, la 2010. Una competición que cumple 60 años y que se aventura como una de las más emocionantes de la historia.

Con Fernando Alonso en Ferrari, por fin, y de nuevo en el reto de ganar carreras y de un nuevo mundial. Con el regreso de Michael Schumacher 4 años después, esta vez con Mercedes. Con los 2 últimos campeones del mundo en McLaren, Hamilton y Button. Y con un candidato reciente a las victorias, Red Bull, con el prometedor Sebastian Vettel y el veterano Mark Webber.

Todos ellos, junto a Felipe Massa y Nico Rosberg, serán seguro los candidatos a un Mundial que comienza el 14 de marzo en Bahrein, y que cuenta con 2 pilotos españoles más, además de Alonso: Pedro de la Rosa en BMW Sauber, en su regreso por fin a las pistas, y Jaime Alguersuari en Toro Rosso, para confirmar que su entrada a mitad de la temporada pasada no fue casualidad. Junto a los nuevos equipos que darán mucho que hablar, nuevo presidente de la FIA, eliminación de los repostajes y un renovado sistema de puntuación, son los alicientes para crear un espectáculo que se prolongará hasta el 14 de noviembre.

8 meses de competición que comenzarán en tan sólo 20 días.

"EL TUERCAS", 3ª PARTE

2009-07-26T20:18:00.014+02:00

El famoso "tuercas" de Renault vuelve a hacer acto de presencia en la F1. Tras los GP de Hungría y China de 2006, el mecánico encargado de los neumáticos de Renault vuelve a aparecer en escena y se carga una nueva carrera de Fernando Alonso cuando aspiraba a subir al podium.

Termina un nuevo GP de Hungría y la verdad nos estamos empezando a acostumbrar a tener un fin de semana húngaro siempre movidito. Si en 2006 fueron las sanciones en los libres a Alonso y Schumacher, y en 2007 fue la polémica entre Hamilton y Alonso, sin duda el GP de este año se lleva la palma. Comenzó el sábado poniéndonos el corazón en un puño con el accidente de Massa; más tarde los fallos en el cronometraje dejaron minutos de incertidumbre en equipos, pilotos y aficionados; finalmente, y como normalmente hace la FIA y los comisarios de carrera (lamentablemente por cierto) alargando las carreras horas e incluso días con sus decisiones y sanciones.

Lo gordo de esta carrera fue de nuevo la INOPERACIA E INCOMPETENCIA de un equipo que se está “luciendo” con el paso del tiempo, y hoy nos han dejado una nueva joya. Es el equipo Renault, EXPERTO en jorobar las carreras cuando las cosas pintan bien. Pero es k no sólo cometen errores, que en gran medida se pueden perdonar, sino que los REPITEN Y LOS REPITEN. Perdonamos y perdonamos, pero llega un punto en el que decir ¡basta! y que la gente se dé cuenta de que al igual que hay pilotos que fallan, personas que fallan, esta gente también falla repetidamente, y más este año. En Australia metieron a Piquet y Alonso a la vez en boxes, en Malasia no sabieron leer la carrera por la lluvia, en China no supieron aguantar a Alonso detrás del Safety Car, y ahora esto...

CARRERA

Antes de pasar a la movida del fin de semana, hay que hablar de la carrera en sí, ganada de manera brillante y sin réplica por Lewis Hamilton. Supo salir de la batalla de la salida, adelantar en pista a Webber e imponer un ritmo endiablado para hacerse con su 1ª victoria de la temporada. El McLaren funcionó a las mil maravillas en Hungaroring, circuito que le viene como anillo al dedo: revirado, de curva lenta y con calor. Los monoplazas de Woking siempre se han caracterizado por cuidar muy bien los neumáticos, y además el trazado del circuito le viene bien al estilo de pilotaje de Hamilton. Enhorabuena.

Por otra parte, se confirma que el equipo BRAWN GP ESTÁ ESTANCADO. Sí, parece mentira, hace 2 meses decíamos que el Mundial estaba sentenciado y ahora las cosas han cambiado mucho. No sólo la nueva versión del Red Bull ha plantado batalla, sino que Ferrari, McLaren, Williams y Renault se acercan poco a poco. Además, la falta de recursos económicos y de evolución en pretemporada pueden estar pasándoselo caro al equipo de Ross Brawn.

Red Bull sigue lanzado hacia el liderato. Esta vez Vettel no acabó la carrera por problemas en su monoplaza, pero aún así Webber subió al 3º cajón del podium y se postula como claro candidato al Mundial.

CASO RENAULT

La carrera de Alonso pintaba relativamente bien. Salía desde la pole y tras hacer una gran salida mantuvo el ritmo y el primer puesto hasta su primera parada. Avisos de problemas en la bomba de gasolina ya aventuraban que la cosa no empezaba a ir del todo bien. Pero llegó el primer repostaje y el famoso “tuercas” hizo de nuevo acto de presencia 3 años después... ¡y en el mismo circuito! En esta ocasión, la rueda fue mal puesta y sólo duró media vuelta en el monoplaza de Fernando. La rueda salió volando y gracias a dios no provocó daños...

Ahora bien, y entro en una opinión personal... Yo estoy hasta las narices de aguantar tantos ERRORES HUMANOS de un equipo que cuenta con el mejor piloto de la parrilla y que aspira a ganar carreras y en un futuro, que dudo mucho que llegue, reeditar las victorias en el Mundial... Y es que ya son muchas carreras de FALLOS EN LA ESTRATEGIA, RUEDAS QUE SE PONEN MAL, GASOLINA QUE SE CARGA DE MÁS,... desde el año 2006.

No hay que obviar que el equipo lo intenta dar todo, y que los dos mundiales ganados fueron fruto del trabajo conjunto de Alonso y Renault. Pero... ¡no se pueden admitir estas cosas! Y estamos hartos de ver como cada vez que la ilusión vuelve a nosotros es el equipo el que falla. A este equipo le viene grande Fernando Alonso, no está teniendo suerte con decisiones humanas desde el muro y desde el box... qué triste tener que perder la ilusión por gente ajena al propio Fernando...

SANCIÓN

Como consecuencia de este incidente, sancionan al equipo Renault con no participar en el próximo GP, el de Europa, en Valencia... Lo pienso en caliente y digo que EL EQUIPO SE LO MERECE, a ver si de una vez por todas empiezan a poner bien las ruedas a sus coches. Según los comisarios húngaros se cometió una negligencia y se puso en peligro al resto... Puedo comprender esta idea pero no la comparto, me parece una sanción excesiva, pero que seguro que viene por los ÚLTIMOS ACONTECIMIENTOS: el accidente de Massa ayer sábado y la muerte de Henry Surtees el pasado fin de semana en la Fórmula 2.

Renault apelará y esperemos que se quite esta sanción; pero hay que recordar que estamos hablando de la FIA, una FIA que nos está dando este año muchos MOMENTOS CÓMICOS. ¿Qué podemos pensar con esto último? Yo pienso que los comisarios de Hungría son de lo más incompetentes, perdonen la dureza... pero es k sus sanciones a lo largo de los años son absurdas: en 2006 las sanciones a Alonso y Schumacher, la sanción a Alonso tras la denuncia (¿de qué?) de Hamilton, y ahora esto... Esperemos que con la apelación a la FIA vuelva la cordura... ¡o no! Estamos hablando de la Federación, la misma que trató de imponer un campeonato por victorias, la misma que legalizó un difusor ilegal y la misma que casi se carga esta competición...

FELIPE MASSA

Desde aquí mi más sincero apoyo y fuerza a Felipe Massa para que se recupere de este golpe en la ceja que sufrió aparatosamente ayer en la clasificación de Hungría. Tuvo muchísima suerte dentro de la mala suerte, y todavía me estoy preguntando cómo leches llegó ese muelle a donde llegó y que justo le dé en el casco...

DEBUT DE JAIME ALGUERSUARI

Por último, quitarme el sombrero también ante Jaime Alguersuari, que con tan sólo 19 años ha debutado en la F1 y se convierte así en el piloto más joven en hacerlo, con poquísimos km en sus espaldas con un monoplaza de de Fórmula 1, y lo ha hecho de manera fantástica... Sin errores y quedando por delante de su compañero de equipo. Enhorabuena a Jaime, piloto que seguro en el futuro nos va a dejar grandes momentos en este deporte.

BALANCE DE LA 1ª MITAD DE TEMPORADA

2009-07-21T19:20:00.006+02:00

El Gran Premio de Alemania, disputado en el circuito de Nürburgring, marcó la mitad de la temporada de Fórmula 1 2009. Una temporada que, visto lo sucedido en las últimas carreras y sobre todo en esta última, parece que se ha abierto bastante después del dominio aplastante de los Brawn GP. Y es que las 2 victorias contundentes de los pilotos de Red Bull en las últimas 2 carreras, Vettel en Gran Bretaña y Webber en Alemania, demostraron que el RB5B es el mejor coche de la parrilla actualmente.

Y no sólo eso, sino que los grandes favoritos al comienzo de temporada, los Brawn GP, han sufrido un inesperado bajón, causado lo más probable por las bajas temperaturas en los asfaltos británico y alemán. A los monoplazas de Ross Brawn les cuesta coger la temperatura a sus neumáticos, ya sea el compuesto blando para clasificación como el duro en carrera. Las cosas se han igualado y la magnífica adaptación de Adrian Newey al cambio profundo en los monoplazas con el polémico difusor doble han provocado que los seguidores, los equipos y los pilotos vean que realmente los Brawn GP no son imbatibles.

Por su parte, Renault parece que retoma un poco el vuelo tras la carrera alemana. No hay que lanzar las campanas al vuelo, ya que aunque el ritmo en carrera de Fernando haya sido el más rápido de la parrilla al hacer la vuelta rápida, todavía es pronto para determinar si las mejoras en el R29 han surtido efecto. Por eso, todavía tenemos la duda de en qué condiciones el Renault funciona mejor y en cuales peor.

De momento, el próximo circuito es bastante diferente al del GP de Alemania: el circuito de Hungaroring es el circuito más lento después de Mónaco, donde adelantar es casi imposible y en el que los monoplazas van hasta arriba de carga aerodinámica, lo que lo dificulta todavía más; además, allí los pilotos se encontrarán con un asfalto mucho más abrasivo que el de Nürburgring. Puede ser el momento idóneo, por ejemplo, para que Brawn GP recupere sensaciones, y para que Fernando Alonso retome la senda de los buenos resultados que obtuvo a final de temporada el año pasado. Fue 4º en Hungría y a partir de ahí, si comenzásemos a contar el Mundial a partir de esa carrera, Fernando sería campeón.

BALANCE FERNANDO ALONSO

No hay duda que si Alonso hubiese tenido algo más de suerte este año con las estrategias de su equipo y no hubiese fallado en momentos puntuales, como con el trompo en China o el de la clasificación en Alemania, los resultados habrían sido un poco mejores. También hay que considerar que Renault fue el equipo que desde que empezaron a introducir los nuevos fondos planos y difusores en China han sido los que menos han avanzado.

Y también es cierto que si no hubiese estado el talento del asturiano en el volante del R29 los resultados habrían sido todavía peores. La carrera en Alemania lo demuestra: la salida fue mala y al pasar la primera curva era 17º. No sabemos como, pero en el primer paso por vuelta había recuperado casi su posición en parrilla y estaba ya muy cerca del 10º puesto. Eso y el increíble ritmo en carrera. Si de algo padece el R29, como el R28, es de falta de tracción a la salida de las curvas y estabilidad en las frenadas, lo que provoca que los neumáticos se degraden en exceso y, por lo tanto, sea complicado ser competitivo a una vuelta en clasificación por no calentar bien los neumáticos, y tampoco en carrera cuando va con el coche cargado de gasolina.

Pero en ritmo de carrera parece funcionar bien, sobre todo cuando no tiene nadie delante, lo que sumado a la constancia y regularidad de Fernando hacen que el R29 se mantenga en niveles competitivos. Sin embargo, eso no basta para subir al podium y ganar carreras, se necesita un monoplaza rápido, regular y que pueda presentar batalla en el cara a cara. De momento hay que ser cautos pero la cosa parece que va por buen camino.

ALONSO Y FERRARI

Es un tema que creo no he tratado nunca en mis actualizaciones, principalmente porque pienso que para estos temas hay que ser bastante cautos porque en la Fórmula 1 se mueven más rumores que verdades, y uno de los rumores más gordos o importantes es el posible fichaje de Alonso por Ferrari. Quizás en 2010, no más allá del 2011, lo que parece claro es que Fernando Alonso y la Scuderia están condenados a entenderse porque sería unir el mejor y legendario equipo de este deporte con el mejor piloto, experto ya en hacer coches competitivos, que sabe transmitir a la perfección sus sensaciones a los ingenieros y mecánicos (a lo que se incluye que sabe hablar italiano) y que sabe cómo motivar a un equipo, aunque a mucha gente le cueste y vea en él pizcas de arrogancia.

Fernando es un ganador nato, puesto en este mundo para hacer cosas grandes y no para sufrir de la manera que lo ha hecho desde que entró en McLaren porque no se lo merece. Pero no creáis que a Fernando se le ha olvidado cómo se gana, sino que debéis pensar que de esto malo y que de estos monoplazas “inferiores” que le está tocando conducir se aprende, y mucho, y que en cuanto tenga un coche y un equipo competitivo no habrá quien le pare.

VIDEO DEDICADO A FERNANDO ALONSO

Os dejo con un vídeo que me encontré por Internet la semana pasada y que me encantó, por la combinación de las imágenes y de la música, mezclada con la última vuelta de Alonso el año pasado en Spa tras salir de boxes. ¡Increíble!

¡Enhorabuena a su creador!

MOSLEY SE VA, LA FÓRMULA 1 SE QUEDA

2009-07-02T20:49:00.002+02:00

Bien, una vez libre de exámenes y de trabajo de clase que me atara, por fin puedo centrarme más en lo que quiero. Hace ya tiempo que la movida y la polémica desatada desde hace un par de meses en la Fórmula 1 que se solucionó, con unas consecuencias que se pueden analizar desde dos perspectivas. Las trasladamos a varias pregunbtas: ¿Ha tenido que ver la marcha de Mosley para que todo se arreglase? ¿Xq los equipos han cedido de esa manera cuando todo apuntaba a un Mundial paralelo.

Ambas respuestas están relacionadas, pero no deja de chocar si lo pensamos que un día estuviésemos muchos de nosotros ilusionados en ver una competición verdaderamente competitiva, sin un líder autoritario, sin un jefe que se traga todos los ingresos de este deporte y con un reglamento que se iba destrozando poco a poco. Incluso el día antes de arreglarse el asunto la FOM había sacado un posible calendario de pruebas para ese supuesto mundial paralelo. ¿La Fórmula FOM?

CONSECUENCIAS

No podíamos negar que ese mundial habría estado muy bien, conformando una categoría del automovilismo que se basase en los coches más rápidos del mundo, primerizos en el desarrollo tecnológico y teniendo más en cuenta la voz de los espectadores, que al fin y al cabo es a quien está dirigido todo este circo.

Pues bien, al final todo se quedó en nada y las conclusiones que se sacan de todo esto son estas 2:

· Max Mosley no se presentará a la reelección en octubre para el puesto de presidente de la FIA.

· Para 2010 se mantiene el reglamento de este año, quedando fuera medidas como el doble reglamento con el límite presupuestario, el KERS y otras a determinar. Eso sí, los grandes se han comprometido a dar una serie de ayudas a los 3 equipos que entran para que puedan sobrevivir en la Fórmula 1.

MOSLEY SE VA

Sin duda que es algo bueno que todo se arreglase, porque tanta polémica desde inicio de año no hacía más que ensuciar este maravilloso deporte, y que mejor acompañado este arreglo que con la mejor noticia en mucho tiempo: Mad Max Mosley, el jefazo de la FIA, se irá y la Fórmula 1 volverá a vivir bajo la sensatez, o eso esperamos. Aún así, el señor Mosley parece que quiere morir matando, y ha caer unas cuantas perlas más y deja entrever que se puede presentar a la reelección... ¡increíble! Este hombre no nos dejará en paz hasta que definitivamente esté fuera.

Y por último, me ha chocado personalmente el cambio tan radical de la FOM, los equipos. Bien que Mosley cedió ante sus exigencias, pero a muchos habían creado muchas ilusiones con un mejor Mundial. El público siempre fue el más desinformado, con rumores, chismes, críticas, especulaciones,... de un día para otro se pasó del “nos vamos” al “nos quedamos”...

El problema entre la FIA-FOM-FOA parece ya solucionado... de momento...

COMENTARIO GP GRAN BRETAÑA

2009-06-25T17:54:00.003+02:00

UNA CARRERA PARA OLVIDAR

El Gran Premio de Gran Bretaña ha visto el renacer del Campeonato de Fórmula 1. Sebastian Vettel se hizo con el “triplete” del fin de semana al ganar la carrera, tras salir de la pole y de hacer la vuelta más rápida en carrera. Sin duda que el nuevo monoplaza de Red Bull, el RBR5B, está a la altura del todopoderoso Brawn y, quien sabe, si podrán disputarle el Mundial a Button tras esta carrera. El poderío de los “toros rojos” se vio reforzado con el 2º puesto de Webber.

Por su parte, los Brawn y especialmente Button no tuvieron un buen fin de semana. Barrichello logró aguantar en la tercera plaza, pero Jenson Button sufrió muchísimo al tener problemas de calentamiento de neumáticos, seguro por una mal puesta a punto de su monoplaza.

EL TRÍO SEGUIDOR

Red Bull parece ser el único equipo que parece hacer frente al equipo de Ross Brawn, ya que los que le siguen por detrás, los Ferrari, Toyota y Williams están muy lejos, aunque no podremos dejar de ver a los monoplazas rojos, que desde el comienzo de temporada siguen con un importante ascenso. Eso si, con algunos fallos de sus pilotos en los momentos de clasificación, pero con un buen ritmo de carrera, sobre todo de Felipe Massa que terminó 4º.

A destacar la gran clasificación de Nakajima, que salió 5º y que lógicamente se fue para abajo en carrera, y el 5º puesto final de Rosberg, demostrando que el Williams es un coche rápido tanto en clasificación como en carrera. Los Toyota también se muestran fuerte, pero quizás un poco por detrás de Ferrari y Williams en algunos circuitos y en los tramos lentos. No hay que olvidar que el TF109 es el monoplaza de la parrilla con más batalla, es decir, el más largo, por lo que su paso por curva lenta les penaliza (sólo hay que recordar su rendimiento en Mónaco).

FERNANDO ALONSO Y RENAULT

Y por último, el caso Renault y Fernando Alonso, que merecen un caso aparte. El asturiano finalizó 14º, por detrás incluso de su compañero de equipo Nelson Piquet Jr. La salida le quitó todas las ilusiones de puntuar, tras salir 10º y perder varias posiciones. El incansable Heidfeld, oficial “destrozacarreras” de Alonso, se volvió a colar delante de él y, con el alerón delantero tocado, cerraba todas las posibilidades de adelantamiento del español, siendo entre 1 y 2 segundos más lento por vuelta.

Fernando lo intentó en todos los sitios, pero la imagen era la misma vuelta tras vuelta: el alemán de BMW cerrando el interior y Alonso intentándolo por fuera… imposible, sobre todo en este circuito de alta carga aerodinámica. Si a esto le sumamos la PÉSIMA tracción del R29, la labor de Fernando era más difícil todavía. Tuvo que esperar a la 1ª parada en boxes para pasar a Heidfeld, aunque no le sirvió de nada ya que su carrera estaba perdida. Ni con Sutil, ni con Kubica, ni con Fisichella pudo pelear con su R29, que a pesar de tener un buen ritmo de carrera y de no olvidarse de como son los “tú a tú”, su 14º puesto final delatan una mala carrera.

Nuestro piloto no está teniendo suerte, ya que como dije el ritmo de carrera parece ser lo único “medio–bueno” del R29. Su lamentable tracción le impide acercarse al de delante a la salida de las curvas lentas y poder presentar batalla a menos que éste cometa un error. El coche no es rápido y Alonso ya hace milagros los sábados por meter su coche en la Q3 de la clasificación. Lo desesperante es ver que, si vacía el depósito sale 7º-8º y en carrera le pasan todos en boxes al ir tan corto, y si lo llena sale 10º y sigue siendo uno de los más descargados… Lamentablemente esta es la situación que le toca vivir a nuestro piloto este año...

POLÍTICA Y FÓRMULA 1

2009-06-19T23:37:00.005+02:00

El título de esta entrada podría ser “Un 0 para la FIA” (3ª parte), porque la verdad es que cuando hablábamos semanas atrás de la polémica entra la FIA y la FOTA (Asociación de Constructores) no podíamos imaginar que se llegasen a los extremos que está alcanzando últimamente el asunto. El dichoso límite presupuestario para 2010, que dividiría la parrilla en dos grupos de equipos, ha disparado una guerra anunciada desde el GP de Mónaco. Y digo que la entrada podría tener ese titular, pero en este asunto, como en toda guerra hay 2 bandos, y todos tienen parte de culpa, unos más que otros.

HISTORIA DE UNA GUERRA ANUNCIADA

Entre los majestuosos yates del puerto monegasco se empezaba a respirar un clima de tensión entre la FIA, mejor dicho Max Mosley, y los Constructores, que no veían con buenos ojos que en 2010 unos equipos se acogiesen a un límite presupuestario de 46 millones de euros y poder tener menos limitaciones técnicas, y otros tuviesen presupuesto ilimitado y no poder desarrollar como el resto sus monoplazas. Los equipos ven esto como una falta grave a los principios de este deporte, caracterizado por el desarrollo tecnológico de los vehículos más rápidos del mundo. Mad Max Mosley se refugia sobre todo en el tema de la crisis y en lo imprescindible que supone el descenso en los elevadísimos presupuestos de los equipos de F1. Pero parece que según avanzan los días esto se está convirtiendo más en una guerra psicológica.

Todos con su parte de culpa: Mosley por no escuchar en un principio a los equipos y sus consideraciones, por ir cargándose este deporte poco a poco con medidas absurdas (campeón por victorias, doble reglamento, el KERS, eliminación de los calentadores de neumáticos,...) y por no haber dimitido cuando lo tuvo que hacer por su escándalo sexual; y los equipos, aunque en mi opinión en menor grado, por no considerar de todo sus decisiones y al ser muy arriesgada la postura que están defendiendo. Si en verdad están preparando un Mundial alternativo, tendrán que tener cuidado, porque si en ese campeonato son ellos los que ponen el orden y dictan las normas, puede haber un caos en las concesiones que reclamen los equipos, por lo que se haría necesario una figura de poder.

¿SOLUCIÓN?

La que veo más factible y sencilla, viendo la cabezonería de Max Mosley: que echen al personaje este y que otra persona más cuerda empiece a dirigir la FIA, ya que no es sólo la F1 la que está siendo destruida poco a poco, también el Mundial de Rallies y de Turismos. Porque la FOTA está decidida a no ceder ante los intereses de Mosley, cosa que veo lógica porque iría contra sus patrones de conducta en este deporte, y porque ya van muchos años de inoperancia del jefe de la FIA, y es hora de decir ya BASTA.

En definitiva, que al final la FIA no publicará la lista definitiva de equipos que participarán en 2010 mañana, como tenía previsto. La excusa que han puesto: la demanda de la FIA a la FOTA y a Ferrari por romper los acuerdos y contratos con la FOM (Formula One Management, dirigida por Bernie Ecclestone) y la FIA, en el caso de decidirse a formar el Mundial paralelo.

La realidad: que no tienen equipos para formar la lista, porque Williams y Force India, desertores de la FOTA, se quedarían solos con los 3 nuevos equipos (Campos, USF1 y Manor), a los cuales seguro no les interesaría participar en un Mundial sin los grandes equipos.

Así pues, está claro, habrá F1. Lo que no sabemos es cómo se llamará, si seguirá vinculada a la FIA o no, lo que está claro es que es inviable pensar en dos competiciones paralelas, económica y “socialmente”.

CRÓNICA GP TURQUÍA

2009-06-09T20:40:00.003+02:00

BUTTON SE PASEA DE NUEVO Y ALONSO TERMINA 10º

Otra carrera, otra victoria de Jenson Button. El inglés no se cansa de lograr el primer puesto y en el Gran Premio de Turquía volvió a dar un recital con su Brawn GP. Y lo peor de todo es que no parece nadie que pueda toserles. El dominio aplastante del inglés va camino de batir todos los registros históricos de la Fórmula 1.

La séptima carrera del año, disputada en el circuito de Istambul Park, comenzó con Vettel en la pole position, la segunda del año, seguido de los dos Brawn GP. Pero una vez que el semáforo apagó las luces todo cambió. Barrichello calaba el coche en la salida y se veía adelantado por la mitad de la parrilla, mientras que Button lograba adelantar a Vettel tras cometer un error en la entrada de la recta de atrás. Comenzaba así el ritmo aplastante del inglés, habitual ya en todas las carreras. Por detrás, Rosberg pasaba del 9º al 5º puesto tras una gran salida, mientras que Fernando Alonso subía al 7º y Räikkönen bajaba al 9º.

CALVARIO PARA BARRICHELLO Y ALONSO

Por su parte, el segundo piloto de Brawn GP entraba en una guerra particular con Kovalainen y con Sutil, que terminaría con un trompo y rompiendo el lateral de su alerón delantero. Sin duda una mala carrera para “Rubinho”, que veía esfumadas sus posibilidades de puntuar ya en las primeras vueltas. Su calvario terminaría con la retirada por un problema en la caja de cambios.

Fernando Alonso, por su parte, fue el primer piloto en entrar en boxes al ser el que menos gasolina llevaba de toda la parrilla, y a partir de ahí comenzaría su particular pela con un R29 que no corre, al que no le llegan evoluciones y que es ya el 7º coche de la parrilla. Kubica, Glock y Räikkönen adelantaban al asturiano, que gracias al abandono de Barrichello y a la pifia de los mecánicos de Williams con Nakajima en boxes terminaría en una triste 10ª posición.

La carrera no tuvo más de sí, tan sólo una bonita lucha entre los dos Red Bull por la 2ª plaza que se la acabaría llevando Mark Webber tras una estrategia a 2 paradas, frente a las 3 de su compañero Vettel. Pero a Button no le preocupaban estas historias y se adjudicó una nueva victoria, y ya van 6, para afianzarse todavía más en el liderato del mundial.

PREVIO GP TURQUÍA

2009-06-06T02:23:00.002+02:00

La Fórmula 1 vuelve tras el periplo monegasco, y lo hace con el GP de Turquía en el circuito de Istambul Park. Una carrera que, por segundo año consecutivo, se adelanta en el calendario tras estar primeramente en verano.

EL CIRCUITO

Se trata de un trazado que a mi personalmente me gusta mucho, con bajadas y subidas que aportan más sensación de velocidad a los monoplazas, zonas muy variadas con un primer sector de mucho desnivel, un segundo sector muy técnico y un tercero que viene de la larga recta de atrás y que concluye en unas enlazadas que forman la parte más lenta del circuito.

Y como no, una curva única, la 8: cuatro vértices que destrozan los neumáticos derechos y los cuellos de los pilotos, acostumbrados a circuitos que giran en el sentido de las agujas del reloj (este circuito es junto a Brasil y Abu Dabhi los únicos este año que giran en el sentido contrario). Esta curva, como digo, no se encuentra en ningún otro circuito, entras a 220 km/h y sales a 260, con diferentes trazadas, y donde se suelen ver muchos errores. Una de las curvas más destacadas de todo el calendario, en la línea de Eau Rouge de Spa o las S de Senna de Interlagos.

La carga aerodinámica será intermedia, ya que aparte de la famosa curva 8 Istambul Park no cuenta con mucha curva rápida, y en las curvas lentas será más importante el agarre mecánico, dado también que será importante coger velocidad en las rectas larguísimas “de atrás”, unidas por una curva. La pista es muy ancha, por lo que en este circuito los adelantamientos pueden estar a la orden del día. Ojo porque este puede ser uno de los circuitos donde más adelantamientos se den, por la combinación de circunstancias: carga aerodinámica media, rectas, anchura de pista, técnico y muy duro para el físico de los pilotos.

El calor será la tónica en el circuito, mucho menos que en verano lógicamente, pero que tendrá su particular influencia en el trazado. Exigente con los neumáticos, sobre todo con el delantero derecho, y no mucho con los frenos, ya que sólo hay 3 frenadas que se puedan considerar fuertes. Un circuito muy técnico y muy moderno, diseñado por Herman Tilke y que debutó en 2005. Desde entonces, victoria de Räikkönen ese año y 3 victorias consecutivas de Felipe Massa.

PREVISIONES

Este año la carrera parece apuntar al de siempre de esta temporada: Jenson Button. El inglés y su monoplaza siguen imparables y en este circuito no va a ser menos, ya que el Brawn GP001 se ha mostrado como el más rápido y fiable en todo tipo de circuitos: rápidos como Montmeló, lentos como Mónaco, con altísimas temperaturas como Sepang, en agua en China y con exigencias altas en los frenos como en Bahrein. Por ello, Istambul Park no va a ser una excepción y todo apunta a una nueva victoria de Button. Veremos si con su compañero de equipo consiguen el 3º doblete consecutivo, si las mejoras de Ferrari en Mónaco eran reales y donde están los Red Bull tras la pifia de Vettel en el circuito del Principado.

Por su parte, Fernando Alonso contará con mejoras en su monoplaza, no muy grandes y que no se prevén muy significativas dado que los demás equipos también avanzarán. Veremos si Renault desiste centrarse en el monoplaza de esta año o empezar a pensar en 2010. De momento, lo único que sabemos es que el asturiano lo dará todo de nuevo tras 2 carreras perfectas en Montmeló y Mónaco, pilotando al límite, al 100% de sus posibilidades y tan sólo para conseguir, en su caso, 2 míseros puntos en este último... injusto para un piloto de su clase, y decepcionante para todos, ya que en febrero todos soñábamos con verlo luchar por el Mundial.

MOSLEY VUELVE A LA CARGA

Para terminar, pasar por encima de la continua polémica entre la FIA, la FOTA (la Asociación de Equipos) y la FOM (Formula One Management). La semana pasada todos los equipos se inscribieron para el Mundial del próximo año, con la condición que se revisara el límite presupuestario que el señor Mosley quiere introducir. Pero tras las últimas declaraciones de éste, incitando a los equipos a que se marchasen si no aceptan las reglas, que las hace él y no los equipos, las posturas parecen seguir alejadas.

Hasta tal punto que se habla ya, realidad posible, de que los principales equipos (Ferrari, McLaren, Renault, BMW, Red Bull,...) creasen una competición paralela a la F1, y que en ésta se quedasen todos los equipos que se inscribieron: el equipo de Adrián Campos, Lola, USF1,... ¡Con lo fácil es llegar a un acuerdo! ¡O por lo menos lo parece! Pero teniendo un personaje como Max Mosley dirigiendo la FIA... parece muy difícil que dé marcha atrás. Es un cabezón, un cabezón de los grandes, un cabezón que seguro se presenta a la reelección como presidente en octubre... ¡vergonzoso!

CRÓNICA GP MÓNACO

2009-05-28T19:39:00.002+02:00

BUTTON GOLPEA DE NUEVO

Tan sólo llevamos 6 carreras en esta temporada de Fórmula 1 y el mundial parece ya decantado a favor de Jenson Button. El piloto anglosajón de Brawn se ha adjudicado su quinta victoria del año y se aleja todavía más de sus perseguidores. Fernando Alonso finalizó 7º y Ferrari vuelve tras el tercer y cuarto puesto de Räikkönen y Massa, respectivamente.

El Principado de Mónaco acogió la sexta prueba del mundial de Fórmula 1, una de las citas más especiales de todo el calendario. El sábado Jenson Button volvió a demostrar que es el principal candidato para la victoria final en el mundial al lograr la pole. Tan sólo la segunda posición de Kimi Räikkönen en la parrilla le dejaba como el único piloto que podía hacer frente al inglés. Sin embargo, una vez que se apagó el semáforo el finlandés no sólo no pudo disputarle la posición a Button, sino que Rubens Barrichello le adelantaba y se colocaba segundo. La salida fue limpia, sin toques. Los pilotos se respetaron en la primera curva de Santa Devota, uno de los mayores embudos del mundial.

GOMAS SUPERBLANDAS, UNA DECISIÓN ARRIESGADA

Jenson Button y su compañero de equipo, con los neumáticos superblandos, ganaban distancia con el paso de las vueltas. El Brawn GP, además de su excelente difusor doble, cuenta con una trabajada aerodinámica que le permiten una mejor tracción y ser más estable a la entrada y salida de las curvas, por lo que sus pilotos apenas notaron el graining de las primeras vueltas y el desgaste de sus gomas más blandas. No fue así con Sebastian Vettel, el cual tuvo que adelantar su parada en boxes al sufrir el desgaste de sus neumáticos superblandos en las primeras vueltas y tras ser adelantado por Rosberg y Massa. Fernando Alonso, con una táctica más conservadora en cuanto a carga de combustible, se peleaba en la novena posición con su R29 y se quedaba descolgado del grupo. El asturiano y Nakajima fueron los pilotos que más tarde entrarían en boxes de los diez primeros pilotos.

En la vuelta 11 llegaron los incidentes y los primeros abandonos: Nelson Piquet Jr. fue embestido por Buemi a final de recta, Robert Kubica se retiró por problemas en su BMW y Vettel sufría un accidente en Santa Devota. Mal fin de semana para el alemán y para su equipo, de quienes se esperaba un poco más.

ALONSO Y FERRARI AVANZAN

Llegan las primeras paradas en boxes y los pilotos mantienen sus posiciones, excepto Massa que sube al cuarto lugar tras su compañero de equipo. El segundo stint de los pilotos sucedió con normalidad. Alonso mantenía un ritmo de carrera por encima de las posibilidades que le ofrecía su monoplaza, del que se esperaba estar más cerca de los de arriba tras las mejoras introducidas en Montmeló. Como siempre, el piloto español sacó un rendimiento extra a su Renault y consiguió mantener el puesto con el Williams de Nakajima.

En la vuelta 54 Heikki Kovalainen hacía un trompo a la salida de la curva de la Piscina y se empotraba contra el guardarrail, quedándose así fuera de carrera. Button mantenía el ritmo en la primera posición, Barrichello le seguía y, por detrás, los dos Ferrari. Tras las últimas paradas en boxes y con neumáticos superblandos, Fernando Alonso arañaba cerca de un segundo por vuelta a Rosberg que sufría el temido desgaste de los neumáticos superblandos.

Las posiciones no variaron y Jenson Button se alzó con la quinta victoria de la temporada, delante de su compañero de equipo Rubens Barrichello y de Kimi Räikkönen, el cual no gana una carrera desde hace más de un año. No obstante, las mejoras introducidas en el Ferrari en Barcelona parecen que funcionan, por lo menos para que el equipo de Maranello no se quede rezagado respecto a los líderes del mundial, los Brawn GP. Los ingleses parecen inalcanzables, y Jenson Button se perfila ya como nuevo campeón del mundo.

UN 0 PARA LA FIA (2ª parte)

2009-05-19T19:39:00.007+02:00

Leo el reglamento que la FIA quiere imponer para la próxima temporada y no sé si reírme o resignarme ante la idea de que poco a poco se están cargando la Fórmula 1. No sólo dan rabia las nuevas medidas que quieren imponer en sí, o es la cabezonería del mandamás de este mundo, Max Mosley, del cual por cierto se sigue esperando su dimisión (tema ya muy caducado viendo como está el asunto) o que por lo menos tenga la decencia de no presentarse a la próxima reelección del presidente de la federación.

ESTO VIENE DE LEJOS

Esta resignación ya viene dándose, sobre todo, desde hace 3 temporadas, a su manera, pero ya desde hace mucho tiempo, y en este grupo englobamos a todas las cabezas pensantes: Bernie Ecclestone y el propio Max Mosley. Primero en 2006, cuando a mitad de temporada le prohibieron a Renault el “mass dumper” y después en Monza se inventaron una sanción a Fernando Alonso por “molestar” a Massa en la clasificación. De 2007 ya todos nos sabemos la polémica de las “no sanciones” a Hamilton por su comportamiento en pista.

Pero las verdaderas polémicas y contradicciones graves vienen de 2008, con la crisis económica ya en el horizonte muy próximo, cuando se empieza a retocar de arriba abajo el reglamento. No todo ha sido malo: la reducción del paquete aerodinámico y la introducción de los slicks han sido medidas correctas y que permiten igualar muchísimo el campeonato; la introducción precipitada del KERS, sin embargo, no ha sido una buena idea, sobre todo por el hecho de que es una medida costosa y que no es obligatoria este año, por lo que sólo sirve para dar quebraderos de cabeza a las escuderías. Y llega este año y se desata el “cachondeo”: el intento de la FIA de establecer el campeón por victorias este año, los rumores del motor único entre los equipos, y ahora llega un nuevo episodio: EL LÍMITE PRESUPUESTARIO.

DOBLE “REGLAMENTO PRESUPUESTARIO”

Sin duda que es una medida favorable para evitar que equipos como Super Aguri u Honda se vayan a pique, pero el imponer un doble reglamento (como con el tema de los difusores dobles) en este tema resulta patético. Primero porque se está armando mucho revuelo entre los equipos: la mayoría no están de acuerdo con ese doble reglamento, uno para los que se quieran acoger a los 40 millones de libras máximo al año y con ciertas ventajas técnicas, y otro para los que quieran gastarse todo el dinero que quieran pero con muchas más restricciones. Los equipos lo vienen diciendo: el reglamento lo tienen que hacer los participantes, es decir, las escuderías, los que realmente saben de donde viene cada gasto, de donde se puede dar el mayor desarrollo y, como no, donde se pueden producir las mejoras que den a este deporte el ansiado espectáculo deportivo.

El próximo 22 empieza la semana en la que las escuderías que quieran participar en la temporada 2010 tendrán que inscribirse, y las cosas no están muy claras. Ferrari y Renault han amenazado con retirarse de la F1 si se aplique esto, y BMW y Red Bull tampoco están muy por la labor. La frase de Mosley de “la F1 puede sobrevivir sin Ferrari”… ¿a qué ha venido? No lo sabemos, pero es una de las frases más estúpidas del año. Señor Mosley, ¿está la F1 preparada para la debacle económica en el caso de que no esté Ferrari en el mundial? La mayoría de los circuitos estarían vacíos, por no hablar de Monza, las ventas por merchandising, los ingresos publicitarios y la propia imagen de este deporte. La F1 es Ferrari, y tienen que ir de la mano.

OTRAS MEDIDAS

Para seguir con los chistes, seguimos leyendo el reglamento de 2010 y encontramos que se prohíben los reportajes, medida que en cierta medida puede ser positiva, pero lo que daría carreras muy cortas, y se perdería, en mi opinión, una de las esencias de este deporte: las estrategias. Como lado positivo está el asunto de la igualdad que habrá en la Q3, en la que todos partirán en igualdad de condiciones, aunque la verdad es que esta medida podría imponerse igualmente sin tener que recurrir a esta prohibición.

Se prohíben también los calentadores de neumáticos. En esto sí que no puedo dar una opinión muy extensa porque no soy un experto en esto de las temperaturas de las gomas, pero por lo que tengo entendido, arrancando con las ruedas “frías” hay un enorme riesgo de accidente porque no están en su temperatura óptima. No hay que olvidar que los neumáticos de un F1 sólo trabajan a una determinada temperatura, por lo que habrá que trabajar para que esto no sea una lacra.

El dichoso campeonato por victorias que la FIA quiso hacernos tragar allá por febrero – marzo parece ser que va a ser una medida definitiva para el próximo año… algo que no me parece bien, porque por ejemplo, si fuese así este año, a Button le bastaría con ganar 5 carreras más y ya se acabaría el Mundial: campeón en julio y a pensar en 2010. Y además, un piloto que queda 2º en todas no es campeón porque un piloto ha ganado 1 carreray se ha retirado en el resto… ¿Es eso lo que quiere la FIA?

Y por último, se incrementa el peso mínimo de los monoplazas en 15 kilos para que los pilotos más pesados puedan repartir mejor los lastres que compensan el enorme peso del KERS, que será ya de uso obligatorio en 2010. Se aceptarán hasta un máximo de 26 monoplazas en la parrilla, por lo que podríamos ver 3 equipos nuevos para la próxima temporada si sigue adelante lo del límite presupuestario, ya veremos sin con doble reglamento o no.

CONCLUSIÓN

En fin, que la FIA, más preciso Max Mosley, sigue con su cabezonería de querer cargarse este deporte. Y lo malo es que esto sólo da para pensar que cualquier capricho que le entre al señor este, lo puede llevar a cabo, porque él se lo guisa él se lo come… sin tener en cuenta la opinión de las escuderías y pilotos. ¿Qué quiere, una sentada de los equipos? ¿Qué Ferrari se vaya de la F1? A este paso, lo va a conseguir…

EL MUNDIAL, DECIDIDO

2009-05-14T15:19:00.007+02:00

Perdón por no poder actualizar hasta hoy, pero entre k la semana pasada estuve en Montmeló y k esta semana tuve 1000 y 1 trabajos me ha sido imposible. Weno, lo 1º de todo decir que la experiencia en Montmeló, por 3ª vez, ha sido muy buena. Quizás la peor de las tres, pero fue más por el hecho de tener tanto trabajo acumulado y no dejar de pensar en ello.

El jueves pude hacerme fotos y charlar un buen rato con Nira Juanco y Jacobo Vega, conseguí el ansiado autógrafo de Fernando Alonso y, además, foto con Sutil y autógrafos de Nira y Jacobo, Vettel, Bourdais y Buemi.

El viernes de paseo por el Circuit, no como el año pasado que me recorrí el circuito entero, pero sí en zonas donde poder hacer buenas fotos y escuchar en todo su esplendor el increíble sonido de los monoplazas.

El sábado, ya en la fantástica tribuna G, vivir la clasificación; quizás el día más decepcionante, ya que Alonso clasificó 8º y luego nos enteramos que era el más descargado.

Ya el domingo, pude conocer en persona a Álvaro Ademà, aficionado profesional de Fernando Alonso, muchas gracias por atendernos tan bien. Y, como no, la carrera, más emocionante que la de 2007 y 2008 y que, lástima por mí, no pude ver el final, ya que me esperaban 11 horas de coche hasta Galicia y por no sufrir el enorme atasco que se monta al final de la carrera me fui cuando quedaban 5 vueltas.

CONCLUSIONES TRAS EL GP ESPAÑA

Esto en lo personal, porque hablando ya de por sí de Fórmula 1, cada vez tengo más claro que el Mundial de este año está ya decidido. Y es que Brawn GP es imparable e inalcanzable, y lo únicos que pueden hacerle sombra son los Red Bull que, al contrario que todo lo ilegal del monoplaza Brawn, brilla de por sí solo con un chasis increíble y un trabajo realizado por Adrian Newey que sólo tiene un calificativo: brillante.

El resto sigue muy lejos: Renault es más competitivo en las tandas largas, es decir, en carrera, que a una vuelta y en clasificación las pasó canutas para pasar tanto a la Q2 como a la Q3; sin embargo, en carrera volvió a sacar más de lo que daba el coche y Fernando se conformó como "el 1º del resto".

Ferrari sigue perdido en lo que a estructura deportiva se refiere, y es que el equipo italiano sigue dando muestras de flaqueza en el muro de boxes, ya no sólo por los pilotos; la nueva versión del Ferrari de este año parece ir por el buen camino, viendo el rendimiento de Massa, pero lo sucedido en clasificación y carrera con Kimi y con el tema de la gasolina con el brasileño, da mucho que pensar.

McLaren está mal, con el coche nuevo, con el viejo, con el KERS... no han sido competitivos en ningun momento del fin de semana, en un circuito donde se observan las ventajas y fragilidades de cada paquete aerodinámico.

BMW sigue también perdido, y tan sólo Toyota, a pesar de no puntuar con ninguno de sus coches, parece el único equipo que se puede conformar como el 3º equipo de la parrilla.

MOMENTO PERSONAL

Quiero contar mi experiencia vivida el jueves pasado en el pit lane del Circuit de Catalunya en la firma de autógrafos. Fue salir Alonso y montarse la marimorena con los fotógrafos y los cámaras, no lo dejaban respirar y mucho menos acercarse a sus fans. Tal fue la situación que Fernando pilló tal enfado que llegó a empujar a un fotógrafo, ante la admiración y los gritos de "Fuera! Fuera!" de los fans del asturiano. Fue un momento en el que me sentí orgulloso de ser seguidor de Fernando.

Luego ya en casa me enteré que lo sucedido en realidad es que dicho fotógrafo se había subido encima de la silla de ruedas de un inválido para hacer una foto a nuestro piloto, a lo que respondió cabreado ante tal actitud. Incluso se habló de que uno de ellos había pegado al manager de Fernando. Se llegó a tal punto entre la prensa que muchos medios "se inventaron" la historia y pusieron a Alonso como el malo de esta película, cuando no fue así. Pero vamos, como viene siendo habitual en algunos medios el inventarse cosas en torno a Alonso si es sólo para hacerle daño.

Destacar también la vergüenza de Tele5, que en vez de relatar lo sucedido en la carrera, dedicaron un reportaje a mostrar el descenso de público en Montmeló y la bajada de la audiencia respecto a la de su cadena el año pasado. Vergonzoso.

COMIENZO DE LA TEMPORADA EUROPEA

2009-05-06T14:46:00.003+02:00

Sin mucho tiempo para poder actualizar el blog, quiero hacer un post que sirva un poco de unión entre la última carrera de la gira asiática y el comienzo de la temporada europea en Montmeló.

Las cosas siguen igual, y con la carrera de Bahrein parece que se van confirmando las expectativas que íbamos creando tras la de Malaisia y China: Brawn GP sigue siendo el más fuerte, y parece que Red Bull y Toyota son los únicos que pueden seguirles. Los primeros por el excelente trabajo de Adrian Newey, maestro de la aerodinámica, y Toyota por el buen hacer de su polémico difusor, aunque en menor medida que el de Brawn.

La carrera contrarreloj del resto de equipos por adaptarse al difusor doble sigue acaparando la actualidad de los equipos y para Montmeló se esperan ya las primeras versiones “B” de algunos monoplazas. Entre este GP y el de Mónaco los equipos irán mejorando y acercándose a Brawn GP. Pero ojo, porque éstos todavía no han introducido ninguna mejora, con lo que podemos pensar que van de sobrados. No hay tocado ninguna parte del coche y aún así siguen liderando el mundial de manera aplastante.

Veremos como avanza la temporada, aunque estas dos próximas pruebas siguen siendo propicias para que estos equipos sigan marcando la pauta: circuitos de altísima carga aerodinámica donde priman los monoplazas con un paquete aerodinámico que ofrezca mayor agarre. Ferrari, McLaren y Renault siguen un paso por detrás, y da que pensar que si no despiertan ya se van a quedar rezagados para poder optar a la victoria final.

El Circuit de Catalunya es un circuito que requiere mucha carga aerodinámica y muy poco de motor, lo que viene a ser la tónica reciente de la Fórmula 1, y al contrario por ejemplo de Monza. El agarre aerodinámico será vital, al igual que tener un coche equilibrado, tanto en suspensiones, como en la altura del coche y con la puesta a punto en general, para poder encarar la alta variedad de curvas rápidas y medias con las que cuenta el trazado. Es un circuito que desgasta mucho los neumáticos, sobre todo el delantero izquierdo. El mejor coche será el que desgaste menos los neumáticos y el que ofrezca una eficiencia aerodinámica mayor.

Alonso contará un año más con el apoyo de la afición. El año pasado le sirvió para conseguir una estupenda segunda plaza en la parrilla, junto a un coche muy descargado. Sin duda que los fans de Alonso se dejarán el alma en empujar a su piloto y que, tras dos años de desilusiones en Montmeló, el asturiano consiga subir a lo más alto del podium gracias a las fuerzas que transmite la afición. Allí estaremos.

GP BAHREIN - Sahkir (Manama)

2009-04-24T22:57:00.005+02:00

Llega la 4ª prueba del Mundial de Formula 1; será en el circuito de Sakhir, en Manama, correspondiente al GP de Bahrein. La peculiaridad principal de este circuito es su localización: Sakhir se encuentra en mitad del desierto, en un antiguo “rebaño de camellos”, donde el calor es sofocante. Con tan solo 5 años de vida (debutó en 2004), este circuito diseñado por Herman Tilke se caracteriza, en el aspecto más técnico, por las brutales frenadas.

DATOS DEL CIRCUITO

· Longitud: 5.412 m.

· Distancia de carrera: 308,238 km.

· Vueltas: 57

· Record vuelta rápida: 1'30'252 (Michael Schumacher – Ferrari – 2004).

· Porcentaje acelerado máximo: 70%

· Curvas (der/izq): 9/6

· Pole 2008: Robert Kubica (BMW Sauber) – 1:33.096

· Victoria 2008: Felipe Massa (Ferrari) – 1h31:06.970

· Podium 2008: Massa – Räikkönen – Kubica

· Vuelta rápida 2008: Heikki Kovalainen (McLaren) – 1:33.193

· Carga aerodinámica: Media.

· Desgaste de frenos: Máximo.

· Desgaste neumáticos: Medio.

· Efecto combustible (seg/10 kg): 0,46

· Velocidad máxima: 315.9 km/h (Kimi Räikkönen, Ferrari – 2ºs Libres viernes)

· Neumáticos: Medios y Superblandos.

EN MEDIO DEL DESIERTO

Como comentaba antes, el circuito de Sakhir se encuentra en medio del desierto, a 30 km de la capital del país, Manama. La arena presente en las escapatorias del trazado, provoca que la pista esté constantemente sucia debido al viento que arrastra el oro blanco al trazado. Esto hace que los coches pierdan adherencia y que se vea algún que otro error. A pesar de ser innovador en la localización, Sakhir es un circuito bastante conservador, con largas rectas y frenadas fuertes, lo que hace que veamos adelantamientos en carrera, algo que se le pide a este deporte en los últimos años. Además, responde a las características propias de los circuitos diseñados por el arquitecto de circuitos, Herman Tilke, ya que el trazado es bastante ancho.

FRENADAS FUERTES Y CONSTANTES

Determinar el “set up” del coche en este circuito es bastante complicado debido a las caracteristicas de éste. Si bien se precisa una carga aerodinámica alta para que el monoplaza sea estable en las frenadas fuertes, será necesario equilibrar esta carga para que los frenos no soporten tanto peso, ya que son éstos, los frenos, los que más desgaste sufren durante la carrera. Así pues, la carga aerodinámica es media, debido también a las largas rectas con las que cuenta Sakhir. La tracción será clave, a la salida de las curvas lentas para salir bien pegado al coche de delante e intentar pasarlo en una de las 4 rectas presentes en este circuito.

CURVAS 1, 9-10 y 12:

A pesar de tener un estilo no muy innovador en cuanto a inclinaciones, variedad de curvas y demás, hay que resaltar unas zonas del circuito por encima de otras.

· Curva 1: La frenada más fuerte tras alcanzar la velocidad máxima. Aquí se jugará mitad de la carrera tras la salida, en una zona muy ancha que se cierra de manera peligrosa una vez llegados a final de recta. En un vértice muy cerrado, será fácil ver algún toque en los primeros compases de la carrera cuando la pista esté sucia y los coches quieran pasar por delante de los demás. Una vez en carrera, aquí será donde se verán más adelantamientos.

· Curvas 9-10: Sin duda la zona más difícil del circuito y una de las más complicadas del mundial. Son curvas en las que no se gana tiempo pero en las que puedes perderlo todo. De izquierdas, los pilotos tendrán que entrar ya frenando en el 1º vértice para encarar el cerrado viraje. Si entras mal ya en la 1ª, estás condenado. Además, a la salida de la curva 10, en la que la tracción será muy importante, si el piloto de delante comente un error será posible adelantar en la recta posterior.

· Curva 12: La curva más rápida del circuito, de derechas, y en subida, uno de los puntos más bonitos al ver a los Formula 1 acelerar a tope, para llegar a una curva cerrada tras una cortísima recta.

HORARIOS

Clasificación: 12:55 h sábado.

Carrera: 14:00 h domingo.

[ALONSO ONBOARD 2005: http://www.youtube.com/watch?v=wY69q2i9Bqo&feature=related]

PALOS PARA UNOS, GLORIA PARA OTROS

2009-04-20T19:11:00.002+02:00

Button, Barrichello, Trulli, Heidfeld, Glock, Vettel y Webber. Esos han sido los únicos pilotos que han pisado el podium en lo que va de temporada. Sí, parece una broma pesada, pero es lo que hay. ¿Dónde están los Ferrari, los McLaren, los BMW y los Renault? Los dominadores de las últimas temporada apenas han conseguido nada, en total tan sólo 16 puntos, 5 puntos menos que los que acumula el líder del mundial, Jenson Button.

Esta es un post crítico, con todos, porque lo que va de temporada está siendo un poco desfachatez por parte de todos: de Ross Brawn, de Renault, de Ferrari, de McLaren, de Hamilton, de los Toyota, de los Williams, de los Brawn, sobre todo de la FIA y Bernie Ecclestone e incluso de Alonso y Vettel. Ninguno se queda libre.

Planteando como duda previa la decisión de sacar el safety car justo cuando Alonso entra en boxes. No pasaron ni 5 segundos de su repostaje y el indicativo televisivo señalaba “Safety Car in this lap”. El coche de seguridad se iba justo esa vuelta, la vuelta que Alonso entró en boxes, cuando las condiciones de carrera eran las mismas que en la vuelta 1 y que iban a ser en la vuelta 10, 20 o 56. Me huele mal, y no lo pongo como excusas a la decisión de Renault de entrar en boxes, de la cual por cierto Fernando estaba en contra. ¿Se quitó Charlie Withing un rival para su compatriota Button? Dejo la duda en el aire.

SEBASTIAN VETTEL

Comencemos por el último, Sebastian Vettel, al cual no voy a criticar porque su carrera de ayer fue impecable, sin errores,… pero a mi de momento no me engañan. Sus 2 victorias en la F1 han sido clavadas: con lluvia, cosa meritoria, pero saliendo líder y detrás del safety car, lo que favorece enormemente el transcurso de la carrera ya que vas durante ella sin la enorme cortina de agua de los de atrás. Y además, con una estrategia que en seco sabríamos que no se traduciría en victoria. No le estoy quitando méritos, ya que ganarlas sobre mojado tiene mucho mérito, y me aventuro a decir que es el mejor piloto sobre agua de la parrilla, junto a Sutil, Hamilton y Alonso. Pero hasta que haga lo que hizo Alonso en Hungría 2006 y Nurburgring 2007, o lo que hizo Hamilton en Mónaco, Silverstone e Italia el año pasado, seguiré denominándole futura promesa de la F1.

DIFUSORES

La polémica de los difusores, que incluye a Ross Brawn, su equipo, Toyota y Williams es un tema ya muy gastado y en el que no me quiero repetir porque ya se ha declarado la legalidad de sus difusores y no hay vuelta atrás. Al igual que la FIA y el señor Ecclestone, contradiciéndose a ellos mismos con cada medida que quieren introducir en el Mundial de F1.

FERRARI

3 carreras sin puntuar, problemas de fiabilidad y problemas con el KERS, que les obligaron a no usarlo en China. En mi opinión, es más culpa del equipo y del coche y de los pilotos, aunque éstos tampoco se escapan. Massa lleva ya 2 coches rotos y Räikkönen la cagó en Australia. Del resto, el equipo se equivocó en Malaisia con Massa en la clasificación y con Kimi en la misma carrera. Ayer bajo la lluvia, no sabemos si por inoperancia del F2009 o del piloto, en ningún momento Kimi dio sensación de peligro, viéndose adelantado por casi todos. Massa ni pasó de la Q2 el sábado.

¿Problemas de fiabilidad? ¿De apoyo aerodinámico? ¿De KERS? La verdad es que el equipo de Maranello está perdido, incluso hubo contradicciones entre sus pilotos, apuntando Massa que echaba de menos el KERS y Räikkönen lo contrario.

McLAREN

Al margen de la historia polémica del engaño de Hamilton y McLaren en Australia, el equipo anglo-alemán está mal, pero no tanto como pensábamos en pretemporada. No tienen un coche ganador, pero de momento Hamilton ha estado en los puntos en las 3 carreras, independientemente de la descalificación de Australia. Kovalainen merece un caso aparte, ya que hasta la carrera de ayer todavía no ha completado ni 2 vueltas contando la de Australia y la de Malaisia. Ayer, ambos acabaron en los puntos, si bien Hamilton se mostró muy agresivo, demasiado a veces, lo que le costó un par de trompos.

RENAULT

El problema de Renault no es quizás falta de competitividad, es decir, el monoplaza no es malo pero respecto a sus rivales les queda muchísimo por mejorar. Parece que con las mejoras en el fondo plano y en el difusor la cosa pinta mejor, pero todavía hay muchísimo que mejorar.

Pero el verdadero problema del equipo galo es el equipo de estrategia. Ya en la anterior etapa de Alonso en Renault pudimos ver como ni los mecánicos ni los hombres del muro de boxes no daban la talla en ciertos momentos. Y este año siguen a lo suyo. En Australia, incomprensiblemente mandaron entrar a sus dos pilotos a boxes al mismo tiempo al salir el safety car, perjudicando a Fernando, pero pudiendo haber entrado uno de los dos en la vuelta anterior. En Malaisia, la estrategia de llenar el tanque a los topes no ayudó en un circuito donde hay muchísimos puntos de adelantamiento. Al salir la lluvia, no supieron jugar con la meteorología, cosa que se les puede perdonar debido al desconcierto general. Y ayer volvieron a las suyas… a Fernando le quedaban 7 vueltas de gasolina, pero se precipitaron y le mandaron entrar en boxes justo antes de que se fuera el safety car, y encima sin el consentimiento de Alonso, que se quería mantener en pista. Un desastre el muro de boxes.

FERNANDO ALONSO

Me identifico como el alonsista nº 1, pero cuando no está bien también soy el 1º en criticarle. Fernando no está dando lo que se esperaba de él. Si, ha tenido poca suerte en algunos momentos, más mala que buena suerte, también, pero 2 errores puntuales suyos en momentos clave de la carrera le pueden haber costado entre 5 y 10 puntos. En Malaisia se salió justo antes de entrar a boxes, y ayer podía haber terminado en el podium de no haber echo el trompo cuando perseguía a Kovalainen.

Al igual que hay que reconocer su excelente salida de Malaisia y la remontada espectacular en mojado ayer en Shangai, un piloto como él no puede cometer esos dos errores, y más en momentos de máxima tensión. Y está fallando en el aspecto que más le caracteriza, aguantar la presión y sacar partido de las situaciones difíciles, y de momento este año no lo está consiguiendo. Ahora mismo, Fernando Alonso es un piloto más de la parrilla. Pero nosotros confiamos en él, porque se levantará y volverá a la senda de la victoria.

CONCLUSIONES

Los resultados que hemos visto en este menos de un mes de competición vienen a ser un despropósito de los grandes y un buen hacer de los pequeños. Aún así, sigo con mis sospechas y mis dudas sobre las legalidades que rodean, sobre todo, a Brawn GP. Veremos como transcurre la próxima carrera en Bahrein.

UNA DECISIÓN "DIFUSA"

2009-04-17T23:21:00.000+02:00

La FIA ha declarado legales los polémicos difusores dobles de Brawn GP, Toyota y Williams. De risa. La FIA se ahoga en sus propias decisiones. Y lo peor es que la decisión de declarar la legalidad de éstos es por no crear más alboroto del que hay en la clasificación actual y entre los equipos. Sin embargo, las consecuencias pueden ser peores, porque ahora los equipos tendrán que sacar a la competición monoplazas prácticamente nuevos, sin poder probarlos lejos de los GP’s. Pura cabezonería de los mandamases de este deporte, que se empeñan en destrozarlo poco a poco.

El difusor doble contradice los principios del reglamento de la FIA, que dice que ninguna parte del difusor puede superar los 17,5 cm de altura. Es más, no podrán tener ningún agujero en su estructura. Y estos difusores tienen 2, anclados en la zona de las suspensiones traseras. Con esto hay una doble entrada de aire al difusor: la que corre por el fondo plano y la que entra por los dichos agujeros de la parte lateral. Con esto, hay una mayor entrada de aire, lo que se traduce en más velocidad de éste y una zona de menor presión, lo que a su vez provoca una mayor succión y, en consecuencia, mayor agarre. Y esto, un paso por curva más veloz, pero también mayores turbulencias para el monoplaza que tienes detrás.

En definitiva, que dificulta los adelantamientos, crea un mayor efecto suelo que se traduce en mayor peligrosidad (aún así no tan grande como en los años 80), y lo peor de todo, una contradicción al reglamento actual. Podríamos pensar en que Ross Brawn ha aprovechado un vacío legal de dicha norma, pero no. En pretemporada, Red Bull presentó a la FIA una propuesta de difusor muy similar a los polémicos de la actualidad, y la respuesta por parte de los de arriba fue contundente: NO VALEN. Entonces, ¿Por qué los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams son legales?

Pienso que si Brawn GP no estuviese metido en esta polémica, estos difusores serían ilegales. A la FIA y a los jefes de la F1, dígase Bernie Ecclestone, no les interesa la historia de este equipo inglés, con un piloto inglés y en el que el jefe de este deporte ha invertido dinero, se vaya al traste.

CARRERA CONTRARRELOJ

Y mientras, comienza una cuenta atrás para el resto. Copiar lo antes posible esta solución aerodinámica. En China empiezan a llegar soluciones pequeñas, pequeños arreglos que sirvan de anticipo a los definitivos difusores y “monoplazas B” que parece que se estrenarán en la 5ª prueba del año, en el comienzo de la temporada europea, en Barcelona.

El año ha comenzado convulso, entre los equipos, los pilotos, los jefes de equipo y con los mandamases. Lo peor de todo sigue siendo la cabezonería de gente como Max Mosley y Bernie Ecclestone que, como dije, se ahogan con sus propias decisiones. ¿Por qué van en pos del ahorro en los presupuestos de las escuderías si luego van a obligar a un sistema (el KERS) que ni va ni viene y en el que ha obligado a gastarse muchos millones de euros? ¿Y por qué se hacen carreras nocturnas donde se consume una cantidad exagerada de energía eléctrica y dinero?

Así no vamos a ninguna parte, en un mundo donde el dinero y los intereses económicos engullen a los que toman las decisiones, a quienes buscan lo mejor de este deporte. Pero poco a poco se lo están cargando con decisiones contradictorias. Así, no.

GP CHINA - Shangai

2009-04-17T19:25:00.010+02:00

Tercera cita del Mundial de Fórmula 1 2008 en el circuito de Shangai, correspondiente al GP de China. Veamos sus características principales:

• Longitud: 5.451 m.
• Distancia de carrera: 305,066 km.
• Vueltas: 56
• Record vuelta rápida: 1:32.238 (Michael Schumacher – Ferrari – 2004)
• Porcentaje acelerado máximo: 61%
• Curvas (der/izq): 9/7

• Pole 2008: Lewis Hamilton (McLaren) – 1:36.303
• Victoria 2008: Lewis Hamilton (McLaren) – 1h31:57.403
• Podium 2008: Hamilton – Massa – Räikkönen
• Vuelta rápida 2008: Lewis Hamilton (McLaren)– 1:36.325

• Carga aerodinámica: Alta
• Desgaste de frenos: Medio
• Desgaste neumáticos: Alto
• Efecto combustible: 0,4 seg./10 kg.
• Velocidad máxima: 316.6 km/h (Sebastian Vettel, Toro Rosso - Libres sábado)

• Neumáticos: Medios y Superblandos

PISTA MUY COMPLETA

El circuito de Shangai es uno de los más completos. Tiene 2 frenadas muy fuertes, curvas rápidas que requieren mayor carga aerodinámica y 1 de las curvas más complicadas y famosas del calendario: la caracola. Es decir, la que forman las 3 primeras curvas, una S que se va cerrando poco a poco, complicadísima y que suele acarrear bastantes problemas para los pilotos. Además de ser ciega, encontrar la trazada idónea se antoja complicado.

El asfalto es de los menos adherente de todo el calendario, por lo que todavía se necesita más carga aerodinámica para agarrarse bien al asfalto. Como el desgaste es bastante alto, Bridgestone optará por los compuestos Medios y Blandos; los Superblandos serían excesivos para un circuito permanente, a pesar de no tener tanto agarre.

Cuenta con una recta larguísima precedida de una curva peraltada. Estos 2 aspectos favorecen los adelantamientos, siendo uno de los puntos más claros para adelantar de todo el calendario de la F1. Aún así habrá que ver el estado del final de esta “recta de atrás”, ya que años atrás estaba bastante bacheada.

CIRCUITO MODERNO

Se trata de una obra del arquitecto de circuitos más famosos sobre la faz de la tierra: Herman Tilke. Este circuito cuenta con tan sólo 5 años de vida, desde 2004 se corre en este circuito. Las características del suelo donde se construyó hizo que el propio acondicionamiento de la pista fuese más complicado, lo que se tradujo en un presupuesto final desorbitado.

El resultado final fue un circuito muy moderno, con grandes tribunas, de las mejores instalaciones de todo el calendario y con buenos accesos teniendo en cuenta el tráfico chino. El circuito simula el símbolo chino “Shang”, cuyo significado es “ascender”. A pesar de ser un circuito moderno, quizás sea de los menos atractivos a la hora de considerar los desniveles como los que tiene, por ejemplo, el Istanbul Park.

ATENTOS A...

· Curva 1: La antes mencionada, la “caracola”, la S, los primeros virajes del circuito tan complicados para los pilotos y totalmente ciegos. Un gran reto para los propios pilotos y para sus cuellos, dada la enorme fuerza G que tienen que soportar.

· Curvas 7 y 8: Dos curvas muy rápidas, donde se precisa esa alta carga aerodinámica para trazarlas lo más rápido posible. La primera a izquierdas y la segunda a derechas, un poco más lenta, a una velocidad aproximada de 260 km/h.

CONCLUSIONES DEL COMIENZO DE TEMPORADA

2009-04-07T20:45:00.001+02:00

2 carreras, 1 ganador, 1 equipo por encima del resto, 2 que están cerca y el pelotón más igualado de los últimos años. Ese es el balance de este comienzo de temporada, que quizás superó las expectativas que teníamos hace 2 semanas. Y es que en una entrada antes de la carrera de Australia puse como candidatos al título a Fernando y a los Ferrari, como probables a Kubica y Vettel y como dudosos a Hamilton y a los Brawn. Pues bien, 2 semanas después cabe retocar bastante estas previsiones.

FERNANDO ALONSO Y EL R29

El R29 no es todo lo competitivo que esperábamos después de la pretemporada. Nos habíamos ilusionado, sí, y quizás no queríamos ver que lo de Brawn GP iba en serio. El KERS no terminó de funcionar en Albert Park y en Malaisia ayudó, pero de momento ha sembrado más dudas que ventajas. El Renault no es competitivo en clasificación, lo que exige a ir con una estrategia poco agresiva: llenar los tanques y entrar tarde, lo que provocó en ambas carreras que los neumáticos se degradasen en exceso y el ritmo en carrera no fuese bueno. El problema de clasificación derivó en una montonera formada en la salida de Melbourne que perjudicó a Alonso. La solución: ser más rápido en clasificación para no sufrir tanto y no salir tan atrás.

El R29 tiene problemas de adherencia en general, no es como el R28 que sufría de una tracción penosa que degradaba muchísimo los neumáticos traseros y de poca estabilidad en frenada. Los problemas pueden venir por el mal desarrollo aerodinámico y por el fondo plano-difusor, que no da la talla frente al difusor doble de Brawn GP, Toyota y Williams. El nuevo difusor, de declararse legal el próximo día 14, estará listo lo más seguro para Barcelona, pero antes ya lo habrán montado McLaren y Ferrari. En China habrá mejoras en el fondo plano y cambiarán los lastres para ser más competitivos.

A esto hay que sumarle que Fernando Alonso tampoco es que esté en estado de gracia. Quizás exceso de ganas, de ambición, o tal vez demasiado optimismo en pretemporada, hacen que el ritmo de carrera del asturiano y algún que otro error en pista le hayan perjudicado bastante. Nosotros sabemos cómo es él, y yo personalmente apunto más a los fallos del coche, pero tampoco sin eludir la responsabilidad del propio Fernando, por ejemplo, en la salida de pista antes de entrar en boxes por primera vez en Malaisia.

FERRARI, 0 PUNTOS

A Kimi Räikkönen y Felipe Massa los veía como candidatos, y lo seguirán siendo, pero la verdad es que su comienzo de temporada ha sido muy malo. En Australia Massa tuvo problemas con el monoplaza y Kimi tuvo un error que le costó caro. En Malaisia, Ferrari se equivocó con ambos, en clasificación con el brasileño y en carrera con el finlandés. Se podría decir que todo lo que les está pasando hasta el momento (0 puntos en 2 carreras), es una mezcla de todo y todos.

Porque la verdad es que el estar luchando hasta la última carrera del año pasado les hizo prestar menos atención al monoplaza de este año. El KERS no termina de dar toda la ventaja que se suponía y los errores humanos se suman en Ferrari. De todos modos, sabemos que tiene infinidad de recursos y que estarán arriba pronto. De momento, cierran la tabla de constructores.

BRAWN GP Y SU DIFUSOR

No queríamos ver la superioridad desprendida en pretemporada y nos llevamos el chasco en Australia, eso sí, no sin mucha polémica y muchas dudas a su alrededor. ¿Es legal su difusor? ¿Xq no se declararon ilegales sus tubos de escape en Australia? ¿Es cierto que llevan desarrollando el coche desde comienzos de 2008 y que cogieron a los mecánicos de Super Aguri? ¿Qué hay de cierto en los rumores que apuntan a un favoritismo de Bernie Ecclestone por el equipo? ¿Y con McLaren?

Muchísimas cuestiones sin resolver. De momento, el día 14 la FIA dará el sí o no definitivo a sus difusores. Si se declaran legales, se llevará a cabo una contrarreloj para aplicarlo a los fondos de los monoplazas; McLaren parece tenerlo ya listo ¿sospechoso?, Ferrari para China o Bahrein y Renault para el GP de España. Si se declaran ilegales, Brawn GP, Williams y Toyota tendrán que reconfigurar toda la estructura baja de sus monoplazas, y todo volvería a la “normalidad”. Pero todos dan por hecho lo primero, que se declarará la legalidad de sus difusores y todo seguirá igual.

Dos poles, dos victorias, doblete en su debut, Button en plan estrella, líderes en las 2 tablas y una superioridad mostrada enorme. El monoplaza aerodinámicamente parece perfecto, tanto en frenada, tracción y en recta con su potente motor Mercedes. Lo de Australia fue una carrera perfecta, siempre adelante por parte de Button. En Malaisia tuvo la pole, pero tuvo que remontar desde el 4º puesto tras quedarse en la salida, y lo hizo con cabeza, entrando 4 veces en boxes y manteniendo siempre el ritmo. Un 10 por Button en Sepang. La lástima para él fue llevarse la mitad de puntos, con lo que suma 15 puntos con 2 victorias.

WILLIAMS, TOYOTA Y RED BULL

Los dos primeros están también con la sospecha de sus difusores. Ambos llevan motores Toyota, un buen propulsor, y parece que los 2 van también de la mano con la aerodinámica porque ambos están respondiendo muy bien. Rosberg, Trulli y Glock se están mostrando muy consistentes, tanto en clasificación como en carrera. Veremos que pasa con ellos una vez que pase la cita del 14 de este mes.

Red Bull, por su parte, se ve que ha hecho mejor las cosas que Renault. Llevan el mismo motor, pero Adrian Newey, maestro e inteligente en lo referente a la aerodinámica, ha dado al Red Bull un monoplaza competitivo, con 2 buenos pilotos, aunque con algo de mala suerte en carrera. Aunque Vettel lleve 0 puntos y Webber 1,5, la sensación que dan son de superioridad sobre la escudería del rombo y habrá que tenerles en cuenta.

McLAREN Y EL JUEGO DE LA MENTIRA

El caso de la escudería anglo-alemana es más complicado. Preveíamos que iban a sumar pocos puntos en estas dos pruebas, y así es, pero lo cierto es que han dado una mejor imagen de lo esperado, aunque tampoco exagerado. Tan sólo en al figura de Hamilton, porque la actuación de Kovalainen ha sido lamentable: no ha sumado ni una sola vuelta en las dos pruebas. El inglés, por su parte, quedó 4º en Australia y luego sería descalificado, y en Malaisia 7º. Es más la sensación que los resultados con lo que se debe de quedar McLaren, y más después de que lo más probable es que en China tengan el nuevo doble difusor.

La imagen que han dado no ha sido buena, otra vez ha quedado manchada y otra vez por los mismos asuntos: mentiras, juego sucio y Hamilton como protagonista. Mintieron para ganar una plaza en Australia y fueron descalificados. Ahora, tendrán que declarar el próximo 29 de abril ante la FIA en París, veremos si hay sanción para los ingleses que, de ser así, podría ir más allá de la descalificación en una carrera.. La culpa parece recaer sobre Hamilton y el equipo en general, aunque parece que lo han querido tapar despidiendo a su director deportivo, Dave Ryan.

CONCLUSIONES

La conclusión sigue teniendo una palabra: incertidumbre. Primero por ver si son legales los difusores del trío Brawn-Toyota-Williams; segundo por ver cuánto tardarán los grandes en copiarles ; y tercero si Brawn GP va más allá del simple difusor y Button se puede convertir en el más firme candidato a llevarse el Mundial este año.

Parece mentira, hace 1 mes no sabíamos de la existencia de este equipo, Button y Barrichello estaban en el paro, y ahora están gobernando la F1 este año. Veremos en que acaba todo esto. De momento, descanso hasta la semana que viene, cuando se dispute el GP de China y, el siguiente fin de semana, el GP de Bahrein. Después, a partir de mayo, comenzará la temporada europea con el GP de España.

UN 0 PARA LA FIA

2009-04-05T20:37:00.004+02:00

Llevamos ya 2 carreras de la Temporada 2009 de Fórmula 1 y todavía tengo la sensación de intranquilidad por diferentes motivos, pero el principal tiene que ver con la actitud de los mandamases de este deporte. A lo sucedido con las sanciones y los difusores sospechosos de Brawn GP, Toyota y Williams, se le ha sumado hoy la cabezonería de poner la carrera a las 5 de la tarde hora malaya. Y esto después de las advertencias de los pilotos, que ya en Australia a final de carrera había zonas de poca visibilidad, y más si tenemos en cuenta que en Malaisia suele haber lluvias torrenciales cada día y que suelen coincidir por esas horas. Pero ni por esas se han echado atrás, y hoy nos hemos quedado sin casi mitad de la carrera y con casi una hora de espera para nada. Y dentro de este desastre de organización, en el que como en todo está basado en la búsqueda del dinero y de la audiencia por parte de Ecclestone, los más de 45 minutos de desinformación durante la espera tras la bandera roja de hoy fueron una muestra más de la cabezonería de los jefes de la F1.

Intranquilidad también por el equipo Brawn GP, porque si mantienen este ritmo y su coche es 100% legal, no van a tener rival este año y se van a llevar el mundial de calle, no hay más. Button ha ganado su segunda carrera consecutiva, pero la verdad es que la de hoy fue más de piloto que la de Australia. A esta sospechosa emergencia del equipo de Ross Brawn se le unen los rumores de “compinche” entre los ingleses de la FIA (Max Mosley y Bernie Ecclestone), los ingleses de Brawn (Ross Brawn, y con un piloto inglés, Button) y McLaren Mercedes. Mercedes también cede motores a Brawn GP, y hay rumores que dicen que el difusor de éstos podría tener el consentimiento de la FIA y McLaren se serviría de ello para aplicarlo ya en China. Con ello, dos pilotos ingleses tendrían ese dicho consentimiento: Button y Hamilton. Rumores que a saber si son verdad...

Pero lo dicho, habrá tiempo para analizar la actualidad de la F1 fuera de los circuitos. Dentro de uno de ellos, el de Sepang (Kuala Lumpur) se ha disputado la 2ª prueba del año.

SALIDA

Una recta principal muy larga y ancha, en la que pudimos ver una salida de Fernando Alonso de las que marcan época, recordando a la de Indianápolis 2004: del 9º al 3º puesto, increíble. Button perdía 3 puestos y Rosberg se ponía líder, mientras que Kubica se quedaba clavado y Kovalainen se retiraba por una salida de pista. El polaco también se retiró con problemas en su motor.

Alonso se colocaba 3º pero a medida que pasaban las vueltas iba cediendo puestos debido al exceso de kilos de combustible en su tanque de gasolina y, no nos vamos a engañar, a las deficiencias de este R29 del que esperábamos más.

COMIENZA A LLOVER

La lluvia amenazaba durante toda la prueba hasta que hizo acto de presencia débilmente. Button recuperaba el liderato y por detrás Alonso cometía un garrafal error antes de entrar a cambiar neumáticos y echar gasolina justo cuando empezaba a llover, cosa que le habría favorecido. Bien y mal por Alonso, mejor dicho: mal y bien, porque la salida la podía haber evitado pero después hay que tener muy buenas manos para sacar el coche de la grava como él lo hizo (Massa en 2008 y Vettel hoy no pudieron, por ejemplo).

Ferrari no ha comenzado bien el año, después del fiasco de Melbourne y de la clasificación de ayer con Massa. Pusieron la puntilla al arriesgarse y meter a Kimi demasiado pronto a poner neumáticos de lluvia extrema... un error. Todos entraban en boxes a calzar neumáticos de lluvia extrema cuando apenas llovía.

SECUENCIA DE PARADAS EN BOXES

La secuencia fue ésta: neumáticos de lluvia (los anteriormente conocidos como de lluvia extrema) cuando llovía poco – neumáticos intermedios justo cuando empezaba a llover fuerte – neumáticos de lluvia – bandera roja.

Se montó un lío increíble entre los pilotos y los equipos, teniendo que entrar 3-4 veces cada piloto en un margen muy pequeño. La lluvia torrencial malaya hizo su acto de presencia y la bandera roja determinaba que la carrera se paraba.

FINAL DE CARRERA

Una vez con la bandera roja, los pilotos se alinearon en la línea de meta y otros entraban en su box. Button era el líder, 2º era Glock y 3º Heidfeld, aunque luego variarían estas 2 últimas posiciones. Más de 3 cuartos de hora nos tuvo dirección de carrera con la incertidumbre de seguir o no seguir, sin información ni nada. Finalmente, cuando parecía que se iba a continuar con una visión ínfima y con la pista todavía muy mojada, se decidió que se terminaba la carrera.

Increíble Heidfeld cómo siempre está en todos los fregados, es muy regular y siempre se la juega, y con suerte ¡siempre le sale bien! Pero mucha suerte, porque un piloto que acostumbre a estar arriba no se la juega de esa manera como hizo hoy, o como hizo en Spa el año pasado. Pero aún así, muy bien por él.

Y como no se completó el 75% de la prueba, los puntos se dividieron a la mitad, algo que no sucedía desde Adelaida 1991. El ganador fue entonces Ayrton Senna tras 24 minutos de carrera. Así, los Brawn siguen al frente, con Toyota detrás, McLaren que suma su 1º punto gracias a Hamilton y Ferrari, que sigue en debacle en este comienzo de temporada.

GP MALAISIA - Sepang (Kuala Lumpur)

2009-04-03T19:57:00.005+02:00

Llega la 2ª prueba del mundial de F1, en el circuito de Sepang (Kuala Lumpur), correspondiente al Gran Premio de Malaisia. Es uno de los circuitos preferidos por los pilotos, pues es muy bonito a la vista, con muchos desniveles y con mucha variedad de curvas. Sin embargo, la pega que le ponen todos los que trabajan de algún modo en el circuito el fin de semana de carrera es el calor. Veamos antes los detalles directos de este trazado:

• Longitud:5.543 m.
• Distancia de carrera: 310,408 km.
• Vueltas: 56
• Record vuelta rápida: 1′34′223 (Juan Pablo Montoya – BMW Williams – 2004).
• Porcentaje acelerado máximo: 68%
• Curvas (der/izq): 10/5

• Pole 2008: Felipe Massa (Ferrari) – 1:35.748
• Victoria 2008: Kimi Räikkönen (Ferrari) – 1h31:18.555
• Podium 2008: Räikkönen – Kubica – Kovalainen
• Vuelta rápida 2008: Nick Heidfeld (BMW Sauber) – 1:35.366 (vuelta 55)

• Carga aerodinámica: Media-alta.
• Desgaste de frenos: Bajo.
• Desgaste neumáticos: Alto.
• Efecto combustible (seg/10 kg): 0,44
• Velocidad máxima: 307.6 km/h (Felipe Massa, Ferrari - Clasificación)

• Neumáticos: Duro - Blando.

CALOR, MUCHO CALOR

Sin duda el detalle a tener más en cuenta cuando nos preguntan por Malaisia es el fortísimo calor que asola el circuito, y la altísima humedad, que hacen que, sobre todo, los pilotos pasen una auténtico calvario en el cockpit. Será un cansancio físico y mental brutal para los 22 pilotos, al final de la carrera perderán 3-5 kilos por deshidratación y, aunque parezca una tontería, el depósito de agua del coche para que los pilotos puedan beber durante la carrera será vital para ellos. Respecto a esto, 3 asuntos: el primero es resaltar la victoria de Alonso en 2005 en este circuito sin beber ni una gota de agua durante la carrera, la imagen del podium lo dijo todo; tb relacionado con Alonso, en 2003 cuando consiguió su primer podium, en una carrera en la que corrió con casi 40º de fiebre; y por último, más reciente, el supuesto de que Ferrari ha quitado dicho depósito de agua del coche de Räikkönen… el finlandés será Iceman… pero habrá que ver como hace para estar 56 vueltas sin beber agua!

MOTOR Y NEUMÁTICOS

Este calor se traduce en un calvario para los motores. Además de ir a un 68% de la vuelta a máximo régimen, las altas temperaturas serán un fuerte compromiso para los monoplazas.

El otro componente gran afectado por el calor son los neumáticos. Para combatirlo, Bridgestone opta por los juegos duro y blando para este gran premio.

EL TRAZADO

Como comentaba antes, Sepang es uno de los circuitos más bonitos y variados. Cuenta con una alta variedad de curvas, desde fuertes frenadas como las curvas 1, 9 o 14, hasta una impresionante enlazada en S en las curvas 5 y 6 en las que se verá la pericia auténtica del piloto y la puesta a punto aerodinámica de su monoplaza.

La 1ª curva tb es interesante. Tras llegar de una larga recta a 310 km/h, los pilotos tendrán que hacer una fuerte frenada para una curva de derechas de 180º, para tener que enlazar sin descanso con una de izquierdas en bajada. Atentos a esta curva cuando la veais por TV, como al girar a la izquierda la rueda delantera izquierda se eleva.

Otro punto importante es la zona que atinge a las curvas 12, 13 y 14. Tras una espectacular enlazada en las dos primeras, el viraje se va cerrando poco a poco para una curva 14 en la que habrá que acertar donde poner la rueda interior derecha en un difícil vértice y en el que será muy importante salir rápido con una buena tracción para coger una alta velocidad en la recta de atrás.

Por último, otro detalle a destacar de Sepang es la anchura del trazado, llegando incluso a los 20 metros. El circuito cuenta con 2 larguísimas rectas, conectadas en una curva de izquierdas que se traza a 100 km/h y en las que veremos muchas y diferentes trazadas. Estos 2 detales permitirán ver bastantes adelantamientos; el circuito lo permite, es muy técnico y los errores, más ahora sin el TC, estarán muy a la orden del día.

Esto es Sepang, uno de los circuitos del prestigioso arquitecto de circuitos Herman Tilke que lleva acogiendo carreras desde 1999. Un circuito donde el espectáculo está garantizado. ¡¡No os lo perdais!!

• Clasificación: Sábado 4, 10:55 am.
• Carrera: Domingo 5; previo: 9:25 am ; carrera: 11:00 am.

ALONSO ONBOARD MALAISIA (2008)

HAMILTON, DESCALIFICADO POR MENTIROSO

2009-04-02T17:48:00.001+02:00

Deberíamos estar pensando ya en la próxima carrera de la recién estrenada temporada de F1, el GP de Malaisia, pero inevitablemente tenemos que volver a hacer mención a lo sucedido el pasado domingo.

Lewis Hamilton ha sido descalificado del GP de Australia por mentiroso. Así de duro y así de claro. Tras la carrera en Albert Park, los comisarios llamaron a declarar a Trulli y Hamilton, así como a sus respectivos equipos, por un supuesto adelantamiento de Trulli a Hamilton cuando el Safety Car estaba en pista en las últimas vueltas. Tras estas declaraciones, Trulli fue sancionado con 25 segundos, por lo que perdía su 3º puesto en detrimento de Hamilton, que había quedado 4º. Pues bien, hoy se han vuelto a reunir los comisarios, tras haber publicado Toyota que no reclamarían, y tras haber visto unos videos (incluido el de un videoaficionado) y tomar más declaraciones, se llegó a la conclusión de que las explicaciones de Hamilton y de su equipo no eran ciertas. Conclusión: el inglés perdía su 3º puesto, que volvía al italiano Jarno Trulli, pero además era descalificado, al igual que su equipo. Tan sólo cambia esta posición, por lo que Fernando Alonso mantiene su 5ª plaza.

¡Qué manera de alargar el GP de Australia! No mentiría si dijese que es de los más largos de la historia de la Fórmula 1… la cual sigue este fin de semana. Y lo hace en el circuito malayo de Sepang, un trazado radicalmente opuesto al de Albert Park: larguísimas rectas, curvas rapidísimas y muchísimo más calor. Esto sin duda podrá beneficiar a los equipos que lleven el KERS, algo que no sirvió de nada en la anterior carrera. Aunque también es cierto que si el equipo Brawn GP se sigue mostrando tan implacable, difícilmente van poder hacer algo el resto.

Al igual que en Australia, el compuesto más blando (el Blando en este caso) será uno de los factores determinantes de la carrera, ya que con las tremendas temperaturas en Sepang (más de 50º en pista y 70% de humedad), este compuesto se destrozará enseguida.

Calor, KERS, difusores, Brawn,… Estas serán las palabras claves seguro de este fin de semana de competición en Malaisia.

EL PODIUM DE LOS ABUELETES (RETOCADO)

2009-03-29T16:02:00.003+02:00

¡Menudo comienzo de temporada! Quizás no fue como nos podíamos esperar pero no se puede negar que las cosas han cambiado muchísimo desde la misma salida hasta la última vuelta. Todo ha cambiado menos la victoria de Button, líder de principio a fin. Por detrás, un Fernando Alonso que se vio perjudicado por el embudo formado en la salida, un Hamilton que se vio favorecido por esto pero con el aliciente de realizar una gran carrera, una sanción a Trulli tras quedar 3º y un descalabro entre Kubica y Vettel a 3 vueltas para el final. Conclusión: al podium de Melbourne se subían los 3 abueletes de la Fórmula 1 (aunque luego sancionaran A Trulli)... ¡Viva la veteranía! Tan sólo falta Fisichella para completar el juego de ases.

SALIDA

Barrichello se quedaba clavado y de ahí la debacle: golpea a Webber, éste a Kovalianen y éste a Heidfeld. La consecuencia fue que Alonso tuvo que hacer la 1ª chicane por la tierra, perdiendo posiciones, Kovalainen fuera de carrera y Webber y Heidfeld a la cola de la parrilla. Pilotos como Piquet, Hamilton o los Toyota se vieron favorecidos por esto y pasaron de las últimas posiciones al pelotón medio de la carrera.

Por delante no cambiaba nada, ya que la mayoría de pilotos en cabeza entraban pronto a realizar su parada para cambiar neumáticos y comenzar el stint más largo de la carrera. En este transcurso no pasó nada destacable, la remontada poco a poco de Hamilton y el tapón que originaba Fisichella, bastante más cargado que Alonso y Glock.

ACCIDENTE DE NAKAJIMA

La carrera estaba siendo un tanto aburrida hasta que Nakajima, en la salida de la curva 4 cambiaba de marcha subido en el bordillo del piano y se estampaba contra las protecciones. 2 vueltas tardó el Safety Car en salir a pista y el mismo tiempo que Renault tardó en llamar a sus pilotos a boxes; Alonso se vio perjudicado al tener que esperar detrás de Piquet, por lo que fue adelantado por Timo Glock. Muy mal Renault, como en el pasado, tardando mucho tiempo en tomar decisiones desde el muro de boxes.

En la reanudación, Piquet hacía un trompo a final de recta y se iba a la grava; el brasileño fuera, por no colocar el monoplaza a la hora de frenar. Hamilton y Alonso adelantaban a Glock y ahí comenzaba el 2º stint de la mayoría de pilotos. A destacar el mal stint de Fernando, rodando al principio en 1:30 bajo y en 1:29 durante varias vueltas pero luego volviendo a 1:30. El problema pudo achacarse a problemas del R29 con los neumáticos duros, los cuales no consigue calentar del todo bien, aunque al asturiano se le vio un poco conservador en carrera, quizás por tener pegado a su espalda a Timo Glock el cual estuvo a punto de llevárselo por delante en la penúltima curva.

FINAL DE CARRERA

De ahí a las 2ªs paradas se vio un nuevo descalabro de Ferrari, como el año pasado. Kimi cometía un error al verse detrás de Glock, trompeaba y tenía que hacer una parada extra para arreglar el alerón delantero; ahí se acabo su carrera, a pesar de que más tarde acabaría retirándose en las últimas vueltas por problemas en el diferencial. Por su parte, Massa tenía un problema en las suspensiones y se retiraba también, aunque antes se había visto relegado bastantes posiciones al entrar demasiado pronto a hacer su 2º repostaje. Mal Ferrari, que no hizo todo lo que se esperaba de ellos en todo el fin de semana, y se confirma que, por lo menos el Albert Park, el KERS no fue tan decisivo a lo largo de todo el fin de semana, a pesar del podium de Hamilton y el 5º puesto de Alonso.

Las carrera se terminaba y algunos pilotos empezaban a sufrir en exceso la degradación del neumático superblando, en especial Rosberg y Vettel. El 1º veía como perdía 4 posiciones en menos de 2 vueltas; Vettel cometió un error de novato al cerrarle las puertas a Kubica cuando tenía ya perdida la batalla. Un podium que se escapa para los dos por culpa del exceso de ganas del alemán, el cual esperemos haya aprendido de lo sucedido porque siendo la promesa que es no puede cometer este tipo de errores.

Y así terminaba la carrera, detrás del Safety Car, con una victoria sin precedentes de Jenson Button: primera victoria en la historia de un equipo debutante, victoria nº 200 de un piloto británico y 2ª victoria del piloto de Brawn GP. Barrichello, que la armó gorda en la salida, finalmente quedó 2º. Tras la sanción a Trulli por adelantar a Hamilton con el Safety Car en pista, Hamilton, Glock, Alonso, Rosberg, Buemi y Bourdais completaban la zona de puntos. Carrerón de Hamilton, planteamiento un poco conservador de Alonso, 2 puntos para Buemi en su debut en Fórmula 1 y descalabro nuevamente de Ferrari en el 1º Gran Premio de la temporada.

CONCLUSIONES

La sensación que deja este GP es que Brawn GP es el más fuerte; no sabemos hasta en que grado ayudará al resto de equipos a acercarse a éstos copiando su difusor si se declara su legalidad. Gran carrera de Hamilton, aunque no están tan arriba como parece. Toyota se presenta como candidata a dar guerra. El R29 no terminó de funcionar del todo en Melbourne y queda la incertidumbre de si funcionará o no en Malasia dentro de una semana; Renault volvió a fallar en la toma de decisiones, y no es la primera vez.

La semana que viene, en el GP de Malaisia, veremos hasta que punto es tan grande el dominio de Brawn GP y si Toyota, Red Bull y Williams van tan en serio. Y, como no, ver si el KERS se vuelve a mostrar tan ineficaz como en Albert Park.

CLASIFICACIÓN GP AUSTRALIA

2009-03-28T16:09:00.005+01:00

La Guerra Civil dentro de la F1 sigue adelante después de la clasificación de hoy. Descalificaciones, investigaciones, acusaciones,... Tras la sesión clasificatoria de esta madrugada seguimos sin saber qué posición ocupará cada piloto. Los Toyota, que habían clasificado entre los 10 primeros, han sido sancionados por utilizar un alerón trasero flexible, por lo que saldrán en la cola del pelotón. Pero hay más, porque el equipo Williams ha denunciado que Ferrari y Red Bull han utilizado apéndices aerodinámicos que están prohibidos. No sabemos si esta denuncia es porque en realidad existen tales irregularidades o, cabe pensar, si es sólo una estrategia del equipo de Sir Frank Williams para responder a las denuncias de éstos por las dudas en el difusor. Para completar el baile de posiciones en la parrilla, ésta no por denuncia, el inglés Hamilton, que pasó por los pelos a la Q2 y que no se subió al coche en ésta, ha cambiado la caja de cambios y ha sido penalizado con 5 posiciones.

A pesar de ésto, hay varios análisis que podrían explicar la mala clasificación de Alonso, de Renault, Heidfeld e incluso la de los pilotos de Ferrari: y es que parece que los pilotos que montan el KERS no están obteniendo el partido que ellos buscaban. No hay más que ver la diferencia entre Kubica y Heidfeld, desmesurada, y cómo el equipo Red Bull está tan arriba. Sin desmerecer los tiempos de Vettel y compañía, pero la verdad es que la tónica de los monoplazas con KERS es más bien negativa. McLaren igual, sólo que más desfavorecido por todos los problemas que ya arrastraban consigo.

Alonso saldrá 10º pero con la gasolina que él estime. Exactamente, será el 2º piloto que más gasolina lleve de entre los pilotos que lleva delante. Le fue imposible pasar a la Q3 primero por el error que tuvo en la penúltima curva de su último intento, pero igualmente parecía que su R29 no daba para más. Renault tiene un buen coche, pero la realidad es que tiene coches mejores por delante. Por eso decía ayer que si pasaba lo que pasó hoy no hay que desesperarse porque su baza es la regularidad, y mientras esté en el aire toda esta incertidumbre con los equipos sospechosos de llevar el difusor ilegal no vamos a saber exactamente donde está cada piloto.

La otra realidad es que los Brawn van como un tiro, llevaban más gasolina que pilotos que llevaban detrás y han sido más rápido que el resto. De nuevo la duda de los difusores, al igual que los Williams. Yo no se si fiarme, pero esta sensación de incertidumbre no es buena y porque de la temporada tan igualada que se esperaba hace unos días, de ser así el rendimiento real de los Brawn, no va a haber color este año.

Por otra parte, Red Bull ha realizado una buena clasificación. Decía en el análisis de los candidatos al Mundial k si Adrián Newey acertaba en el chasis y en la aerodinámica del Red Bull iban a dar guerra, lo que sumado a que no han usado el KERS, ha dado como resultado el 3º puesto de un gran Vettel. Red Bull tiene algo en su contra, y es que si se declara la legalidad del difusor de los Brawn y todos los equipos van a copiarlo, sería un quebradero de cabeza para el equipo porque tendrían k rediseñar la parte trasera de su monoplaza. Veremos pues lo que pasa porque Red Bull puede ser uno de los tapados esta temporada.

MI OPINIÓN

Fernando Alonso saldrá 10º en parrilla. Parece que el R29 no funciona del todo en Albert Park y Antonio Lobato apuntaba a los baches y al viento que viene del lago de Melbourne como perjudicadores del monoplaza de Renault. No sabemos a ciencia cierta lo que le pasa porque durante pretemporada fue buen, y de hecho Fernando acabó contento la clasificación. Es cierto que se salió en la penúltima curva en la Q2, pero viendo los tiempos que estaba realizando dudo de si hubiera subido más posiciones.

Y no, aunque la gente diga que qué suerte de subir posiciones por la descalificación de los Toyotas, no es justo decir eso porque con un coche ilegal no se puede competir. Y fastidia todavía más pensar en si también son legales los monoplazas de Brawn y Williams. Los 3 pasaron el corte de la FIA el jueves, pero hoy ya han salido a la luz los primeros tramposos. De no ser así, de no ser declarados ilegales, en China el resto de equipos empezarán a copiar los difusores de Brawn y se igualarán las cosas.

Si había incertidumbre antes de la clasificación, ahora también la hay y quizás más. A lo mejor en unas horas todo cambia y descalifican a Ferrari y Red Bull, que lo dudo. De todos modos, lo que dije ayer e insisto. Si Alonso no hace un buen resultado mañana, no hay que preocuparse porque hay 4 monoplazas que utilizaron un vacío legal del reglamento, y ya sabemos como es la Fórmula 1... en 3 semanas todos se aprovecharán de ello.

KILOS DE COMBUSTIBLE

Pos. Piloto Peso

1. Jenson Button 664.5kg
2. Rubens Barrichello 666.5kg
3. Sebastien Vettel 657kg
4. Robert Kubica 650kg
5. Nico Rosberg 657kg
6. Felipe Massa 654kg
7. Kimi Raikkonen 655.5kg
8. Mark Webber 662kg
9. Nick Heidfeld 691.5kg
10. Fernando Alonso 680.7kg
11. Kazuki Nakajima 685.3kg
12. Heikki Kovalainen 690.6kg
13. Sebastien Buemi 675.5kg
14. Nelson Piquet 694.1kg
15. Giancarlo Fisichella 689kg
16. Adrian Sutil 684.5kg
17. Sebastien Bourdais 662.5kg
18. Lewis Hamilton 655kg
19. Jarno Trulli 660kg
20. Timo Glock 670kg

Albert Park es el 2º circuito en el que más penaliza el combustible de los monoplazas, sólo detrás de Spa–Francorchamps. Con estos pesos, Alonso tendrá unas 6 vueltas más que Webber, 9 más que Raikkonen, 7 más que Trulli, 10 más que Massa y 4 más que Glock.

[ACTUALIZACIÓN: Williams retira la denuncia contra Ferrari y Red Bull, todo sigue igual]

COMENTARIO PREVIO AL GP AUSTRALIA

2009-03-27T22:15:00.006+01:00

Menudo Mundial nos espera. No se recordaba tanta igualdad en años, la incertidumbre era máxima y lo es más todavía tras los entrenamientos libres del viernes en Melbourne. Y lo que es peor, sin haberse disputado la primera carrera ya tenemos polémica entre los equipos, una especie de “Guerra Civil” se ha levantado contra los equipos sospechosos de tener un difusor ilegal: Brawn GP, Toyota y Williams. Precisamente, los 6 pilotos que conducen los monoplazas de dichos equipos han estado arriba hoy.

Los entrenamientos del viernes nunca hay que darles un 100% de fiabilidad, ya que los equipos prueban los set-up para el fin de semana y van con diferentes cargas de combustible, por lo que lo único con lo que nos debemos quedar es con las sensaciones de los pilotos. De momento, parece que los Brawn GP son los únicos que van en serio, ya que Toyota y Williams posiblemente hayan ido con poca gasolina. Ferrari y Renault han ido con mucho carburante y han rodado en los mismos tiempos en el caso de Fernando Alonso. Aún así, Fernando no ha estado del todo contento con su R29 y habrá que esperar a mañana para ver donde está cada uno en la clasificación.

KERS SÍ – KERS NO

La polémica de los difusores viene acompañada de KERS si – KERS no... Ferrari, McLaren, Renault y el BMW de Heidfeld han confirmado su utilización, el resto no. Kubica no hará lo mismo que su compañero de equipo simplemente por una diferencia de kilos. Hay que recordar que el KERS es un sistema muy pesado y que, en su caso, Kubica es uno de los pilotos más altos y pesados de la parrilla. Es otra de las dudas que nos sobrevuelan, la efectividad del KERS: por una parte, los pilotos que no lo usen tendrán un peso menos considerable en sus monoplazas y será más ágil que los que sí lo usen; éstos, los que utilicen el sistema KERS, tendrán unos 30 kg. más de lastre en el monoplaza pero 80 CV extras durante unos 6 segundos cada vuelta. ¿Qué quiere decir esto? Que en el paso por curva será más lento y pesado que el resto pero en recta tendrán una ventaja considerable, y más aún en las salidas en el que este sistema será fundamental para los pilotos. Lo utilizarán cuando estén en 2ª o 3ª velocidad, ya que apretar el botón en el momento de soltar el embrague en la salida puede hacer que las ruedas patinen en exceso y se pierda un tiempo valioso. Cuidado también con el peligro de toques en las salidas, que existe siempre, pero más en esta 1ª carrera en la que el alerón delantero es más grande y los pilotos pueden no tener todas las referencias correctas a la hora de acercarse al monoplaza de delante.

GUERRA DE LOS DIFUSORES

Emoción, incertidumbre, tensión, polémica,... llamarlo como queráis, pero el asunto de los difusores va a traer cola, y si finalmente estos equipos se salen con la suya tras la apelación que presentarán los equipos que reclamen, van a tener una ventaja considerable al comienzo de año hasta que el resto de equipos copien sus difusores. Recordemos que el difusor es, junto al alerón delantero, el trasero y el chasis una de las piezas fundamentales de la aerodinámica de los F1, ya que es el encargado de distribuir el aire que llega al final del monoplaza por la parte de abajo, y es muy importante tenerlo bien ajustado para que el no se produzcan más turbulencias de las que se producen al unirse este aire sucio con el que viene de la parte de arriba.

COMIENZO DE TEMPORADA

Es difícil apostar por un equipo y más ahora, cuando todavía no se han celebrado ni los entrenamientos clasificatorios, por lo que lo que diga ahora puede hacer cambiar mi opinión el próximo domingo... Lo que está claro es que no hay que desesperarse si Fernando no hace un buen resultado en Albert Park, el Mundial es largo y la gran baza de Renault y del asturiano es la regularidad y la fiabilidad a lo largo de las carreras. Esto no es como empieza sino como acaba, y en el Mundial más igualado de los últimos años es importante tener buenas sensaciones desde el principio. Alonso las tiene, Renault las tiene, pero también Ferrari y los Brawn GP. McLaren parece que se va a pegar el tortazo del año, pero no dudemos que se levantarán, quizás tarde pero lo harán.

Además, no olvidemos que los equipos de más recursos y con mejor trabajo humano irán introduciendo mejoras durante el año, y Renault trabaja muy bien este aspecto por lo que nunca tendremos que perder la esperanza, pase lo que pase.

CLAVES TEMPORADA 2009

Os dejo si os parece con las claves de este nuevo mundial traducidas en los cambios de reglamento, que lo resumí hace unos días pero os lo dejo en poco espacio para que quede claro y tener a mano las novedades de esta temporada 2009:

· Reducción aerodinámica al 50%: alerón delantero más ancho, más grande y más bajo; alerón trasero más pequeño, más alto y de un sólo plano; difusor comienza más atrás y podrá ser más grande. Los pilotos podrán retocar el alerón delantero 2 veces como máximo por vuelta y nunca más de 6 grados.
· Vuelta a los neumáticos slicks para ganar en agarre mecánico. Posibilidad de diferencias más grandes entre los dos compuestos duro-blando utilizados en los GP's
· Sistema KERS: 80 CV extras durante 6 segundos por vuelta; uso no obligatorio en 2009.
· Motor: reducción de 19.000 a 18.000 rpm; cada piloto dispondrá de 8 motores para los 17 GP's del año más 4 extras para los entrenamientos libres; vida mínima de los motores de 3 Grandes Premios. Se podrán tocar durante la temporada únicamente las trompetas y los inyectores de los motores.
· Se permitió la descongelación del motor Renault para su desarrollo.
· Pit lane abierto siempre que el Safety Car esté en pista; los pilotos deberán poner en su volante el modo SC para hacer un mínimo de tiempo en cada vuelta.
· Imposibilidad de realizar test durante el transcurso de la temporada.
· Reducciones en el uso de los túneles de viento.
· Los espectadores sabremos que neumáticos calzarán los monoplazas de cada piloto y su carga de combustible.

GP AUSTRALIA - Albert Park (Melbourne)

2009-03-27T21:02:00.009+01:00

Datos principales:

· Longitud: 5.303 m.
· Distancia de carrera: 307,574 km.
· Vueltas: 58
· Record vuelta rápida: 1'24'125 (Michael Schumacher – Ferrari – 2004).
· Velocidad media/vuelta: 226 km/h
· Curvas (der/izq): 10/6

· Pole 2008: Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) – 1:26.714
· Victoria 2008: Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) – 1h34:50.616

· Vuelta rápida 2008: Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes) – 1:27.418 (vuelta 43)
· Podium 2008: Hamilton – Heidfeld – Rosberg

· Carga aerodinámica: Alta.
· Desgaste de frenos: Alto.
· Desgaste neumáticos: Medio.
· Consumo combustible: 2,5 kg/vuelta (alto) --- Efecto combustible (seg/10 kg): 3 décimas
· Velocidad máxima 2008: 307.5 km/h (Felipe Massa, Ferrari – Libres sábado)

· Neumáticos: Medio y Superblando.

Albert Park es un gran circuito de carreras; situado en un parque con un lago en el centro, el trazado posee una parte urbana y otra permanente sólo para las carreras. Es uno de los circuitos más técnicos del calendario, con constantes frenadas y acelerones, curvas de baja velocidad en las que será imprescindible una buena tracción para salir rápido de ellas y encarar las rectas.

CARGA AERODINÁMICA ALTA

La configuración aerodinámica tendrá que ser la de buscar mayor adherencia al trazado ante un asfalto muy sucio y con una variación tan grande de curvas. A medida que va pasando el fin de semana, la pista se va limpiando cada vez más por lo que ese grado de carga aerodinámica alta tendrá que ir disminuyendo a medida que nos acercamos al domingo.

NEUMÁTICOS MEDIOS Y SUPERBLANDOS

Esta temporada también contará con la obligación de uso de un juego de neumáticos blando y otro duro en carrera, con la novedad de que no será obligatorio el uso de dos gamas “seguidas”, es decir, no hace falta que sea Duro y Medio, o Medio y Blando; podrá ser Duro y Superblando (ejemplo). En Alberk Park, Bridgestone optará por los neumáticos Medios y Superblandos, debido a que el carácter semiurbano del trazado obliga a buscar mayor adherencia ante la suciedad de éste.

FRENOS

Este circuito es uno de los más exigentes del calendario, no porque existen grandes frenadas, pero sí la enorme frecuencia con que los pilotos tendrán que hacer uso de ellos. Los equipos tendrán que buscar una buena refrigeración para éstos si quieren tenerlos en condiciones óptimas.

SUSPENSIONES

Albert Park cuenta con 16 curvas, de las cuales muchas de ellas son chicanes, cortas o largas, en las que los pilotos tendrán que hacer un uso correcto de los pianos para ganar el máximo tiempo posible. Para ello, los equipos tendrán que buscar como siempre un equilibrio óptimo en la dureza de las suspensiones; en este caso hay que buscar una mayor rigidez que en otros trazados debido al enorme uso de los pianos en este circuito. Algunas curvas están bacheadas, por lo que éste será otro aspecto a tener en cuenta de cara a optimizar las suspensiones.

OTROS ASPECTOS DE ALBERT PARK

El circuito que acogerá la primera prueba de 2009 es sin duda uno de los que mejor afición cuenta. Como piloto local está Mark Webber, piloto que este año puede hacer cosas importantes y que seguro estará muy motivado; pero no sólo por él, ya que Melbourne se paraliza por completo cuando la F1 visita la ciudad australiana, el público es muy aficionado a la Formula 1 y disfruta como pocas aficiones este deporte.

Normalmente este circuito acoge carreras muy espectaculares, principalmente porque suele acoger la primera prueba del año y siempre suele haber buenas carreras por las incertidumbres... y además porque el propio circuito lo exige. Es un trazado muy complicado pero a la vez muy seguro, podremos ver accidentes espectaculares pero el circuito ofrece una excelente seguridad. La carrera del año pasado fue increíble, ya que tan sólo 6 pilotos acabaron la carrera. La de 2007 fue bastante aburrida, pero si volvemos a mirar a las carreras de 2005 y 2006, sobre todo esta última, podemos afirmar que el GP de Australia despierta muchas emociones y tensión. El Safety Car suele salir muchas veces a pista, lo que ofrece más espectáculo si cabe.

Suele ofrecer carreras espectaculares a pesar de que no es fácil adelantar. La alta carga aerodinámica lo impide en mayor medida y porque las puntos de adelantamiento tras largos trayectos son más bien escasos. Se podrán producir:
· A final de recta tras una difícil curva de derechas, la última del trazado.
· Antes de la chicane de las curvas 11–12, las más difíciles del circuito tras un bonito trayecto en paralelo al lago.
· Nada más salir de esta chicane hay una buena recta para coger a rebufo al coche de delante si ha cometido algún error en la chicane.

· CLASIFICACIÓN: Noche del viernes al sábado, a las 7:00 horas.
· CARRERA: Noche del sábado al domingo; previa: 6:30 horas; carrera: 8:00 horas

ALONSO ONBOARD AUSTRALIA (2004)

ÚLTIMOS APUNTES TEMPORADA 2009

2009-03-26T19:48:00.007+01:00

La FIA por fin ha publicado la lista definitiva de los números que llevará cada piloto. Ésta es la lista:

1 Lewis HAMILTON (GB) VODAFONE McLAREN MERCEDES McLAREN MERCEDES
2 Heikki KOVALAINEN (FIN) VODAFONE McLAREN MERCEDES McLAREN MERCEDES

3 Felipe MASSA (BRA) SCUDERIA FERRARI MARLBORO FERRARI
4 Kimi RAIKKONEN (FIN) SCUDERIA FERRARI MARLBORO FERRARI

5 Robert KUBICA (POL) BMW SAUBER F1 TEAM BMW SAUBER
6 Nick HEIDFELD (ALE) BMW SAUBER F1 TEAM BMW SAUBER

7 Fernando ALONSO (ESP) ING RENAULT F1 TEAM RENAULT
8 Nelson PIQUET (BRA) ING RENAULT F1 TEAM RENAULT

9 Jarno TRULLI (ITA) PANASONIC TOYOTA RACING TOYOTA
10 Timo GLOCK (ALE) PANASONIC TOYOTA RACING TOYOTA

11 Sébastien BOURDAIS (FRA) SCUDERIA TORO ROSSO STR FERRARI
12 Sébastien BUEMI (SUI) SCUDERIA TORO ROSSO STR FERRARI

14 Mark WEBBER (AUS) RED BULL RACING RBR RENAULT
15 Sebastian VETTEL (ALE) RED BULL RACING RBR RENAULT

16 Nico ROSBERG (ALE) AT&T WILLIAMS WILLIAMS TOYOTA
17 Kazuki NAKAJIMA (JAP) AT&T WILLIAMS WILLIAMS TOYOTA

20 Adrian SUTIL (ALE) FORCE INDIA F1 TEAM FORCE INDIA MERCEDES
21 Giancarlo FISICHELLA (ITA) FORCE INDIA F1 TEAM FORCE INDIA MERCEDES

22 Jenson BUTTON (GB) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM BRAWN MERCEDES
23 Rubens BARRICHELLO (BRA) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM BRAWN MERCEDES

1.- LEWIS HAMILTON.

Reciente campeón del mundo, el inglés afronta seguramente esta temporada con mucha más seguridad en si mismo al desquitarse de su a veces cabezonería y poca templanza para hacerse campeón en 2008. Pero Hamilton no debe estar tranquilo porque el nuevo McLaren no va a estar a la altura a comienzos de temporada. El coche parece que tiene problemas y quien sabe si esto puede desquiciar aún más a Hamilton y sacar a la luz sus “habilidades” que salieron a relucir el año pasado.

Sin que sirva de excusa y sin desmerecer el mérito que tiene el hacer dos grandes temporadas siendo un novato en la F1, la verdad es que en 2007 y 2008 se vio beneficiado por el buen hacer de dos españoles en McLaren: Alonso y De la Rosa. En un año en el que los monoplazas empiezan casi de 0, nos entran las dudas de la capacidad de Hamilton para desarrollar óptimamente su McLaren. Además, la imposibilidad de realizar test durante el resto de año le perjudicará seriamente sin la ayuda de Pedro.

McLaren tiene recursos para salir de abajo y seguro que lo hará, pero quizás demasiado tarde en un año donde se prevé máxima igualdad.

3.- FELIPE MASSA.

El año pasado nadie apostaba por él ni un céntimo con las medidas introducidas: supresión del Control de tracción y del Freno motor, lo que requería una conducción más fina sobre todo a la entrada y salida de las curvas. Sumado a una climatología adversa como tónica en 2008, nadie tomaba en serio al brasileño. Pero Massa se centró y dejó en evidencia a sus críticos y a su compañero de equipo.

Ahora falta que Felipe mantenga esa fuerza mental y confianza en si mismo para poder conseguir el mundial que el año pasado acarició con la yema de sus dedos. Todos sabemos de su irregularidad y de su “torpeza” en las carreras bajo la lluvia, por lo que podemos esperar al Massa fuerte de 2008 o al que comete muchos errores. Con carreras en mojado y con la reducción aerodinámica, los pilotos como él que no están cómodos bajo la lluvia lo pueden pasar peor, ya que recordemos que una de las medidas de este año es que los slicks reduzcan los efectos negativo de la reducción aerodinámica… pero en lluvia los slicks no valen.

4.- KIMI RÄIKKÖNEN.

Existen 2 Kimis, o mejor dicho 1 y medio: el centrado y el descentrado. Y con 1 y medio me refiero a que normalmente cada año Kimi nos da la de arena. Su año puede ser muy bueno con un campeonato al final, como en 2007, pero siempre tiene la de arena. Con esto no quiero reducirle las posibilidades.

Está claro que si vemos al Kimi del año pasado no va a optar al Mundial porque el resto le va a morder la oreja. Pero si el finlandés se centra durante todo el año y conduce como él sabe va a ser un rival a tener muy en cuenta. Buen coche + buenas manos dan como resultado el optar al mundial; lo 1º lo tiene, lo 2º está por ver si lo demuestra este año.

5.- ROBERT KUBICA.

En ascenso año a año, por fin en 2008 consiguió su 1ª victoria. Piloto rápido, regular, que comete pocos errores y que sabe sacar partido de un coche por debajo de sus posibilidades. Si tiene un coche competitivo luchará seguro por el Mundial porque tiene calidad y talento para ello.

7.- FERNANDO ALONSO.

El mejor piloto de la parrilla volverá a tener opciones serias de mundial. El mejor porque es el que más mundiales tiene de la parrilla, porque el año pasado sacó provecho de un coche mediocre, ganando las mismas carreras que Kimi con un Ferrari y una más que Kubica con el BMW, yporque así lo dicen y llevan diciendo muchos de los pilotos, mecánicos y periodistas de la Fórmula 1.

Mucho escepticismo entre sus contrarios de que es un quejica, que sólo sabe ganar cuando tiene un buen coche,… pero la verdad es que todo coche que toca lo convierte en ganador, cosa que no puede decir el resto. Su regularidad y escasez de errores en pista lo delatan. En busca del 3º título en un año en el que podrá demostrar su calidad innata.

15.- SEBASTIAN VETTEL.

Un piloto de un talento que le viene de siempre y que siempre deja destellos de una calidad increíble. Sin duda un piloto a tener en cuenta en el futuro seriamente. Este año tiene la oportunidad de repetir actuaciones como en 2008 y demostrar que no va en broma. Va a tener difícil luchar por el mundial, pero con la igualdad existente este año puede estar entre los 5 primeros perfectamente.

22-23.- JENSON BUTTON-RUBENS BARRICHELLO.

Sin englobo a los dos pilotos en el mismo bloque es porque la duda vuela sobre todos. Los Brawn GP llevan pocos kilómetros de rodaje pero parece que van en serio. Tras la confirmación de la legalidad de sus difusores y con los tiempos marcados en pretemporada será un equipo a tener en cuenta.

No me podría decantar por ninguno de los 2 pilotos, ya que en otra situación nunca los tendría en cuenta. Button era la eterna promesa británica, pero la verdad es que nunca llegó a despuntar más que en 2004. Barrichello tiene un buen bagaje con un monoplaza competitivo; su problema: ser la sombra de Michael Schumacher.

Pero si me pagaran por uno de los 2, quizás apostaría por Barrichello.

Mañana los monoplazas empiezan a rodar, y en 3 días ya sabremos quien es el 1º ganador del año, quien va en serio y quien ha sido subestimado.

Os dejo con el calendario de este año, en el que destaca el adelanto del GP de China, la rotación alemana en Nürburgring y la japonesa en Suzuka, y la entrada a final de temporada de Abu Dhabi (Emiratos Árabes):

29 de Marzo: Gran Premio de AUSTRALIA (Albert Park)
05 de Abril: Gran Premio de MALASIA (Sepang)
19 de Abril: Gran Premio de CHINA (Sangai)
26 de Abril: Gran Premio de BAHRAIN (Shakir)
10 de Mayo: Gran Premio de ESPAÑA (Montmeló)
24 de Mayo: Gran Premio de MONACO (Mónaco)
07 de Junio: Gran Premio de TURQUIA (Istambul Park)
21 de Junio: Gran Premio de GRAN BRETAÑA (Silverstone)
12 de Julio: Gran Premio de ALEMANIA (Nürburgring)
26 de Julio: Gran Premio de HUNGRIA (Hungaroring)
23 de Agosto: Gran Premio de EUROPA (Valencia)
30 de Agosto: Gran Premio de BELGICA (Spa-Francorchamps)
13 de Septiembre: Gran Premio de ITALIA (Monza)
27 de Septiembre: Gran Premio de SINGAPUR (Singapur)
04 de Octubre: Gran Premio de JAPÓN (Suzuka)
18 de Octubre: Gran Premio de BRASIL (Interlagos)
01 de Noviembre: Gran Premio de ABU DHABI (Yas-Marina)

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CANDIDATOS AL MUNDIAL 2009

2009-03-24T17:35:00.005+01:00

Una vez repasados los cambios fundamentales para esta nueva temporada, toca analizar el factor humano que juega un papel importante, como siempre, en esto de la Fórmula 1. Quizás un poco más que años anteriores, y con esto me refiero tanto a pilotos como a los ingenieros, ya que con su colaboración conjunta dan forma a los monoplazas en una temporada donde se podría decir que casi comienzan de 0.

Para comenzar, los pilotos se tendrán que adaptar a un monoplaza más ligero aerodinámicamente, es decir, con menos apoyo en las curvas y en las frenadas; adaptarse también a los neumáticos slicks que en gran medida reducen los efectos negativos de lo dicho anteriormente. Si a eso le sumamos la dificultad del KERS, el resultado más directo para los pilotos es el complejo volante que tendrán en sus manos. Tendrán 5 nuevos botones, en especial 3 que tienen que ver con el KERS y dos para regular los movimientos del alerón delantero. Quien sepa dominar todo esto con las mejores manos tendrá mucho a su favor.

Y aquí entra el baile de nombres de los pilotos que se disputarán el mundial, un abanico más grande que otros años, pero que yo personalmente los distribuyo de esta manera:

1.- Candidatos al título --> Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Felipe Massa.

2.- Pilotos que pueden dar la sorpresa --> Robert Kubica y Sebastián Vettel.

3.- Dudas --> Lewis Hamilton y pilotos de Brawn GP.

Antes de entrar en detalles con cada uno, apuntar unas cuantas cosas:

· Los Brawn GP son una incógnita total; comenzaron a trabajar hace poco tiempo pero en las últimas semanas de entrenamientos están asustando a todos. En el aire está la duda de su difusor es legal o no, por lo que tendremos que esperar a Australia y las primeras carreras para salir de dudas, tanto para ver si es legal o no, como para ver si van en serio.

· He querido meter en el grupo de “posibles” a Lewis Hamilton, por su condición de actual campeón del mundo, por su talento y por la capacidad de respuesta que pueda tener un equipo con tantos recursos como McLaren Mercedes. Hay rumores que van de farol, pero la realidad del asunto es que en la escudería anglo–alemana tienen problemas, quizás aerodinámicos, y su comienzo de temporada seguramente no sea muy bueno.

· Incluyo a Kubica y Vettel en el 2º grupo porque me parecen, junto a Fernando Alonso, los pilotos de más calidad de la parrilla actual. Al margen de consideraciones como la inmadurez en ciertas ocasiones de Hamilton y la estrepitosa temporada de Kimi en 2008, si BMW y Red Bull aciertan este año con su monoplaza van a estar ahí seguro.

Kubica está en un equipo de evolución constante desde hace unos años, y ya el año pasado avisaron que en cualquier momento pueden ir en serio.

Vettel cuenta con un motor Renault, el cual la FIA ha permitido descongelar. Si Adrian Newey acierta con el resto de aspectos del monoplaza, puede ser un equipo a tener en cuenta tanto como Renault.

· En el 1º grupo están para mí los principales candidatos, al margen de que Brawn empiece fuerte y se pueda desinflar con el paso de las carreras.

Fernando Alonso volverá a luchar seguramente por las carreras con un coche nuevamente fiable y rápido, que unido a las manos y regularidad que pueda aportar Alonso, se convertirían en un binomio fuerte como en 2005 y 2006.

Los otros 2 estarán ahí, si a Kimi le da la gana de espabilar y ponerse las pilas y si Massa mantiene la confianza y fuerza del año pasado, porque coche lo van a tener. Si Kimi está al 100% estará por delante de Massa seguro, por lo que no habrá que perderlo de vista.

Nos espera un Mundial apasionante, sin duda. En la próxima entrada intentaré analizar las posibilidades individuales de cada piloto y cada equipo, con el fin de saber en que condiciones parte cada uno.

REGLAMENTO PARA 2009

2009-03-23T12:22:00.001+01:00

Primer texto de Fórmula 1 que redacto este año, a tan sólo 6 días para que se apague el semáforo de Albert Park y la temporada de la mayor competición del automovilismo mundial 2009 comience. Y comenzará así uno de las temporadas más inciertas de los últimos año y, quizás, de las más igualadas y emocionantes de la historia. ¿Xq?

Xq los cambios introducidos en el reglamento son muchísimos, tanto en el aspecto aerodinámico, de motores, de neumáticos y más aspectos. Todos ellos hacen que los equipos empiecen de 0, que escuderías que están arriba siempre se puedan venir abajo y viceversa. En la temporada que Hamilton defenderá título, que Alonso parece que va a volver a luchar por el Mundial, en la que Ferrari estará ahí como siempre y que equipos como BMW Sauber o Red Bull pueden dar la campanada.

Los 10 equipos se encuentran en los últimos test de pretemporada. Sí, 10 equipos. Y lo digo así xq durante mucho tiempo se preveía que iban a competir sólo 9 por la marcha de Honda, pero finalmente el estratega Ross Brawn se hizo con las riendas del equipo y de sus manos nació Brawn GP. Se terminó la pretemporada y con la reducción drástica de test los equipos apuraron al máximo el tiempo para poder llegar al 100% a Australia.

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO

Antes de poder hablar de los equipos, de los pilotos o de los circuitos, resulta imprescindible tratar los numerosos y profundos cambios en el reglamento que se dan esta temporada. Vayamos uno por uno:

· 1.- En el primer grupo englobamos las 3 medidas más drásticas e importantes:

--> Reducción del paquete aerodinámico: desaparecen los flaps y demás apéndices aerodinámicos que encontrábamos en los monoplazas de los últimos años; los avances en aerodinámica se van al traste con esta reducción drástica de los elementos que generarán downforce. Ahora tan sólo 3 piezas encontramos que ofrezcan resistencia al aire y que, como no, ejercerán de elementos aerodinámicos: el alerón delantero, más largo y ancho; el alerón trasero, las estrecho y colocado más alto; y el difusor, más alargado y colocado más arriba, con la función de canalizar el aire que circula por el fondo del coche de manera que ese aire al juntarse con el que viene del chasis no provoque muchas turbulencias.

--> Vuelta a los slicks: los surcos o líneas de los neumáticos de seco desaparecen; éstos lo que hacían era reducir la velocidad de los monoplazas en el paso por curva, pero con la drástica reducción aerodinámica la vuelta a los neumáticos slicks – más anchos, totalmente lisos y, en consecuencia, con más superficie de goma que toca el asfalto – esa falta de agarre aerodinámico será compensado con el agarre mecánico que generarán los slicks.

--> Sistema KERS: Se trata del Sistema de Recuperación de Energía Cinética (Kinetic Energy Recovering Systems), que convierte un porcentaje de energía cinética que se suele desperdiciar en las frenadas en potencia extra para los monoplazas, que otorgará más cavallos durante un tiempo delimitado. Su uso en 2009 es opcional, aunque la mayoría de los equipos lo montarán. Sin duda es uno de los quebraderos de cabeza de los ingenieros, ya que dudan de su eficacia a pesar de ser introducido para ver más adelantamientos, por el simple hecho que pesa 30 kg. y que supone un lastre importante para los monoplazas para equilibrarlo.

· 2.- En lo que respecta a los motores, cada piloto dispondrá de 8 motores como máximo para toda la temporada (4 para las pruebas), por lo que las sanciones se impondrán a partir del 9º. Así, también se alarga la vida útil de estos, pasando de 2 a 3 GP’s. Limitación de éstos a 18.000 rpm.

· 3.- Prohibición de test privados en el período que abarca desde el 1º GP del año (Australia) hasta el último (Abu Dhabi), por lo que se intensificará el tiempo en pista en los entrenamientos libres del viernes.

· 4.- Aquí estaba el cambio de puntuación en las carreras que, en un primer momento se decía se cambiaba el sistema, y posteriormente la FIA anunciaba que el campeón sería el que más carreras ganase y no el que consiguiese más puntos. Finalmente la Federación ha entrado en razón y las cosas se quedan como están.

· 5.- Las escuderías que disponían de 2 túneles del viento sólo podrán utilizar 1, así como de importantes restricciones en cuanto al tiempo de su uso para todos los equipos.

Todos estos cambios tienen unos objetivos fundamentales:

· Favorecer los adelantamientos: con la reducción aerodinámica, el flujo de aire sucio o perturbaciones que se generaba en el monoplaza y que afectaba al que tuvieras detrás se reduce drásticamente, por lo que los coches se podrán acercar más al de delante a la salida de las curvas. En teoría, esa reducción perjudica en el paso por curva a ser más lento, aspecto que se ve revitalizado con el agarre mecánico extra que aportan los slicks. También en teoría el KERS ayudaría a permitir adelantamientos, pero hay escepticismo en esto: los pilotos pulsarán el botón al mismo tiempo, por lo que será una potencia extra absurda.

· Favorecer el espectáculo, con lo dicho anteriormente y con determinadas novedades en las retransmisiones en directo: los espectadores sabremos con qué gama de neumáticos comenzarán la carrera y con qué carga de combustible. Otra novedad relacionada con los espectadores: habrá firma de autógrafos obligatoria en los GP’s.

· Ahorrar al máximo los presupuestos de los equipos, seguramente el aspecto que más ha pesado a la hora de introducir tantos cambios de reglamento. La crisis también afecta a la Fórmula 1 y ya han empezado a aplicarse. De momento, Honda fue la 1ª afectada directa, sin olvidar la marcha de Super Aguri el año pasado.

Estas son los cambios fundamentales para que todos, al comienzo de la nueva temporada, estemos al tanto de qué cambia y en qué medida afectará a la temporada 2009.

COMENZAMOS

2009-03-23T12:20:00.001+01:00

Comienza una nueva temporada de Fórmula 1 y, tras el período de prueba que llevé a cabo a finales de la temporada pasada, espero por lo menos publicar en este blog los textos que vaya escribiendo a lo largo del año para poder conservarlos.

VOLVEMOS A SONREIR

2008-09-30T14:40:00.008+02:00

No podía de dejar sin hacer el análisis de la carrera más especial del año. No fue ninguna de las 2 que se corrieron en casa, en España, que en parte sí que fueron especiales para la afición y para el propio Fernando. La carrera sin duda más importante y que mejor sabor de boca nos deja a todos es la de este domingo, en la cual por fin Fernando Alonso subió al podium después de un año que está siendo negro. ¡Y que manera de subirse al cajón! El asturiano ganó una carrera increíble, con mucha fortuna, pero con una gran autoridad una vez que comandaba la prueba.
Carrera histórica donde las haya. La victoria de Fernando supone la mejor remontada de su carrera en la F1. Tras una clasificación decepcionante, en la que calificó 15º, se alzó con la victoria. La carrera del domingo también coronó a nuestro piloto como el privilegiado en ganar la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1.

En un circuito donde el motor no es tan importante como en el resto, las manos del piloto tienen un porcentaje mayor de importancia. Y tuvimos la suerte que ésta vez sí el R28 funcionó a la perfección. Sin contar el problema en la clasificación con una pieza que apenas cuesta 1 euro, el Renault se comportó muy bien.

¿Y qué sucede cuando le das un coche que puede hacer cosas a un piloto con un gran talento? Pues que puede hacer lo que menos se piensa y que, cuando le das una oportunidad, no la desaprovecha.

1º.- Fernando Alonso
2º.- Nico Rosbeg
3º.- Lewis Hamilton
4º.- Timo Glock
5º.- Sebastian Vettel
6º.- Nick Heidfeld
7º.- David Coulthard
8º.- Kazuki Nakajima

1ª PARTE DE CARRERA

La salida fue muy limpia. Por delante Hamilton aguantaba a Räikkönen y Fernando Alonso adelantaba 3 posiciones. Kovalainen tocaba a Kubica y, por detrás, Trulli montaba detrás de él un tapón monumental. El italiano iba a 1 parada, mientras Rosberg y Alonso iban a una estrategia moldeable de 2-3 paradas. Fernando Alonso intentaba adelantar a Nakajima. Poco a poco los pilotos se irían deshaciendo de Trulli, mientras que por delante Massa mandaba sin problemas.

Fernando Alonso era el 1º piloto en entrar en boxes, en la vuelta 13. En ese momento se colocaba último. ¡Qué mal pintaba en ese momento la carrera para el asturiano! Pero 2 vueltas después la carrera daba un giro de 360º.

2ª PARTE DE CARRERA

La más intensa e importante de la carrera, donde se sucedieron los momentos más importantes. Nelson Piquet Jr. salía cruzado a la salida de una de las chicanes y se empotraba contra el muro. El Safety Car salía a pista cuando los pilotos tenían que entrar a echar gasolina. Rosberg y Kubica debían entrar obligatoriamente, a pesar de estar el pitlane cerrado, y más tarde serían penalizados con un Stop&Go. Barrichello, con las dudas en boxes, se quedaba sin gasolina a mitad de vuelta. Una vez abierto el pitlane, todos entrarían en boxes Pero Massa hizo algo más, mejor dicho Ferrari. Y es que el innovador sistema de semáforo en los reportajes falló y Massa salió con la manguera puesta… al final los mecánicos lograrían sacarla y el brasileño seguiría en carrera. Más tarde sería penalizado con un Drive Through. ¿Se dejaba Massa el Mundial en esa “cómica” escena?

Rosberg, Trulli, Fisichella, Kubica y Alonso comandaban la carrera, con la consabida de que Trulli y Fisichella no habían parado en boxes y los otros 2 serían penalizados. Fernando Alonso era ¡teórico primero! Increíble. La fortuna por fin le sonrió y le daba una oportunidad para luchar por el podium, algo que no pudo hacer el sábado y que justificaba su enfado al bajarse del coche.

Se reanudaba la carrera y, como estaba escrito, Fernando se colocaría primero y comenzaba a imponer un ritmo demoledor, increíble. Rodando rapidísimo, más rápido que el Williams que este fin de semana funcionaba a las mil maravillas. A tan sólo 2 décimas se quedó de la vuelta rápida; Fernando fue el 3º piloto más rápido de la carrera. Y no sólo eso, siendo regular y constante con el paso de las vueltas, muy común en él.

Las segundas paradas en boxes llegaban y Fernando Alonso mantenía la posición de manera clara. Por detrás, Rosberg, Hamilton, Coulthard, y Räikkönen que empezaba a subir posiciones.

3ª PARTE DE LA CARRERA

¿Quién dijo que no íbamos a sufrir todavía más? La carrera de por sí fue larguísima, todavía no entiendo cómo la organización del circuito estableció tantas vueltas cuando en cada una los más rápidos rodaban en 1:45-1:46-1:47. Cuando quedaban menos de 10 vueltas, Trulli “estorbó” de alguna manera a Massa a la entrada del túnel que pasa por debajo de unas tribunas y trompeó. Sutil llegaba por detrás y, al no encontrar hueco, también trompeó y éste sí que acabó empotrado contra las protecciones, como lo hiciera Webber el viernes.

Volvía a salir el Safety Car y los nervios nos apoderaban a todos. ¿Podría Fernando aguantar el empuje de los que tenía detrás? La respuesta es SÍ, y de manera incontestable de nuevo. Cuando el español tiene una oportunidad, que nadie dude que si el coche le deja no la va dejar escapar. Sólo con ver la manera en la que dejó clavado a Hamilton cuando se iba el Safety Car mostraba la concentración con la que estaba conduciendo Alonso.
¡Calma! pedía el piloto a su equipo. Alonso mantenía su ritmo endemoniado y se separaba de sus perseguidores. Aún quedaba un nuevo incidente, protagonizado por Kimi Räikkönen. El finlandés lleva 4 carreras sin puntuar y está llevando a cabo una celebración un tanto extraña de su presunta renovación con Ferrari. Räikkönen tocaba de más uno de los pianos de la “tricane” o chicane con 3 vértices y acababa chocando contra el muro; en esta ocasión no haría falta la salida del SC ya que Räikkönen se apartaría rápidamente. ¡Qué descentrado que está el piloto!, porque no dudamos de su talento y de su velocidad, pero como dije en varias ocasiones, quizás Kimi no sea un piloto que encaje en la filosofía que necesita un piloto de Fórmula 1: dedicación casi absoluta, involucración y comunicación con el resto del equipo. Y todavía menos, pienso, encaja en la filosofía Ferrari. Ya era común un bajón de rendimiento durante la temporada, pero el finlandés lleva desde el GP de España sin ganar, desde el GP de Francia sin subir al podium por méritos propios (en Hungría subió al cajón por la rotura de Massa al final de carrera). Esperemos que no se pierda a este gran piloto.

VICTORIA DE FERNANDO ALONSO

Victoria de Fernando Alonso, quien nos volvió a dejar sus habituales gestos de victoria y que tanto echábamos de menos: los pajaritos, los puños, el “bravo” de Flavio Briatore… Volvíamos a sonreír, vibrar y sufrir con nuestro piloto. ¡Por fin! A mi ya se me había olvidado lo que era sufrir de esa manera, una carrera de 2 horas enteras en las que nuestro piloto perdió ¡5 kilos!. El desgaste físico y mental de los pilotos fue increíble, pero si algo sabemos es que Alonso es duro como una roca.

El mejor, el nº 1 que, no lo dudamos, volverá a luchar en todos los GP’s por la victoria. Gracias Fernando por la victoria del domingo, GRACIAS DE VERDAD.

GP SINGAPUR - Análisis circuito

2008-09-26T19:57:00.015+02:00

Vuelve la Fórmula 1 al continente asiático con uma nueva prueba del Mundial 2008. Tan sólo quedan 4 pruebas para que finalice el Campeonato de este año y los equipos visitan un nuevo circuito, el 3º urbano de la temporada: Singapur. Una prueba con un aliciente añadido: la carrera se disputará por la noche. Será el 1º GP que se celebra durante la noche en 58 años de historia de este deporte.

Todos estos ingredientes dan como resultado un Gran Premio con un circuito espectacular, que promete, y que puede ser peligroso para los pilotos. Singapur no es tan rápido ni tan seguro como lo fue el circuito de Valencia. Es más parecido a Mónaco pero con puntos de asfalto más anchos. Los adelantamientos serán muy complicados en este trazado.

Cómo es lógico, los únicos datos confirmados que tenemos de este circuito son su longitud y el nº de vueltas que se van a dar, por lo que las cargas y reglajes son una estimación.

• Longitud: 5.067 m.
• Distancia de carrera: 309,087 km.
• Vueltas: 61
• Record vuelta rápida: ---
• Porcentaje acelerado máximo: ---
• Curvas (der/izq): 9/14

• Pole 2007: ---
• Victoria 2007: ---
• Podium 2007: ---
• Vuelta rápida 2007: ---

• Carga aerodinámica: Alta
• Desgaste de frenos: Medio
• Desgaste neumáticos: Bajo
• Efecto combustible: ---
• Velocidad máxima: 291 km/h
• Neumáticos: Superblandos y Blandos

• ESTIMACIÓN VUELTA: 1:45.000

CIRCUITO URBANO

El circuito de Singapur recorre las calles de la ciudad asiática, en la zona de la desembocadura del Río Singapur y la Marina de la ciudad. Junto a Brasil y Estambul, es uno de los circuitos que se recorre en el sentido contrario a las agujas del reloj: 14 curvas a izquierda por 9 a la derecha.

Como circuito urbano que es, los muros están a la orden del día. En comparación con el Valencia Street Circuit, el de Singapur cuenta con menos escapatorias y muros con neumáticos. Será más peligroso para los pilotos, aunque hay partes donde la pista es muy ancha.

Se trata de un circuito 100%: la carga máxima que llevarán los coches se estima muy alta, los adelantamientos serán muy difíciles de efectuar y los accidentes elevarán la probabilidad de que el Safety Car salga a pista. El asfalto estará muy sucio al pasar, durante todo el año turismos y demás; se irá limpiando con el paso del fin de semana aunque, con las lluvias tan habituales en Singapur, toda la goma depositada desaparecería de nuevo. Bridgestone lleva a Singapur los compuestos más blandos.

No es un circuito fácil, y más cuando los pilotos llegan a Singapur sin muchas referencias. Los equipos con simuladores avanzados tendrán una ventaja a la hora de conocerse el circuito. Los demás tendrán que conformarse con fotos y vídeos. La mayoría de las curvas son de 1ª, 2ª o 3ª velocidad, por lo que el promedio de velocidad será bajo respecto al otro circuito urbano debutante este año.

CARRERA NOCTURNA

La Fórmula 1 se estrena en este circuito, pero además se añade una nueva circunstancia que añade emoción y desconcierto a equipos y pilotos. Todas las pruebas del fin de semana se realizarán por la noche. La carrera a las 8 de la tarde hora local cuando el sol haya desaparecido. Dado que en Singapur se encuentran 6 horas por encima de nuestro reloj, la carrera aquí en España la podremos disfrutar como en el resto de citas europeas: a las 14:00 horas. De hecho la mayoría de equipos mantienen el reloj en hora europea para no sufrir trastornos de sueño y demás: se levantarán sobre las 2 de la tarde y se irán a la cama a las 4-5 de la madrugada.

El carácter nocturno de la carrera, novedad en la historia de la Fórmula 1, despierta mucho desconcierto, ya que todos tienen dudas de si la iluminación será capaz de hacer bien su papel. Y más aún si la lluvia aparece, aspecto probable durante todo el fin de semana.

ILUMINACIÓN

La intensidad lumínica es de 3.000 lux. A botepronto no sabréis si es mucho o poco, así que os dejo que comparéis: un estadio de fútbol utiliza unos 800 lux, y el alumbrado urbano de cualquier ciudad 30 lux. El despliegue lumínico es increíble. Los focos están colocados de manera unilateral (en un lado del trazado) a 10 metros sobre el nivel del suelo. Unos 1.500 proyectores a lo largo de los más de 5 kilómetros, colocados a 4 metros de distancia los unos de los otros. Tecnología de última generación para recibir a la Fórmula 1 en Singapur.

Algo que genera dudas, ya que... ¿qué pasaría si hay algún fallo en algún generador? Sería muy peligroso para los pilotos, sin duda, pero supongo que los organizadores habrán previsto todos los inconvenientes para recibir a este deporte, la exigencia es máxima y el trabajo debe estar 100% correcto.

Palabras de Pedro de la Rosa: “Se han hecho grandes esfuerzos para que el sistema de iluminación del circuito sea lo suficientemente bueno para que los pilotos no tengan problemas de visibilidad y la seguridad esté presente todo el Gran Premio. Sobre este tema, el presidente de la GPDA explica: Estoy convencido de que habrán hecho un trabajo excepcional con la iluminación de todo el circuito y para ser sincero, creo que esto no supondrá ningún problema adicional para los pilotos incluso si llueve. Sinceramente, me preocupa más su carácter 100% urbano que la carrera sea de noche”.

ALGUNOS DETALLES

· Los compuestos más blandos llevarán la típica línea blanca de color reflectante para que se distinga perfectamente del duro.

· Los volantes de los pilotos también tendrán una ayuda lúminica para que éstos puedan encontrar los botones sin problema.

· Los pilotos llevarán una visera especial en el caso para evitar los problemas de iluminación, sombras y reflejos.

ATENTOS A...

· Curvas 1, 2 y 3: Tres curvas de manera consecutiva: la primera de ellas sin reducir mucho y colocándose lo más abierto posible a la salida de ésta para encarar la curva nº 3, muy cerrada.

· Curva 5: Por lo que he visto en vídeos, me encanta. Una curva a izquierdas muy larga donde no se gana mucho tiempo pero en la que puedes perderlo todo si no encuentras bien el vértice de salida.

· Curva 10: La más atípica pero a la vez increíble. Me invento un nuevo término si todavía no existe: TRICANE, o chicane doble. Curva izquierda-derecha-izquierda, zig zageando y aprovechando los pianos lo que te deja el coche, sin pisar demasiado el 3º porque puedes acabar contra el muro a la salida.

· De la curva 12 a la 13: Zona muy bonita por la que pasarán los pilotos y muy similar a la última de Valencia, en el sentido de que los pilotos deberán frenar mientras giran a la derecha para preparar el giro a izquierdas. En la nº 13 será muy fácil bloquear las ruedas.

· Curvas 18-19: La zona que transcurre entre estas 2 curvas pasa por debajo de la tribuna. Es una parte muy pequeña pero que no se encuentra en ningún otro circuito.

· Curvas 22 y 23: A izquierdas y muy rápidas, la primera de ellas levantando un poco el pie del gas. Entre ambas se encuentra la entrada al pit-lane, una entrada que yo considero algo peligrosa, parecida a la de Interlagos (refiriéndome al acceso).

En definitiva, un circuito espectacular que promete, y mucho. Tan sólo quedan 4 citas este año y el Mundial está muy apretado, por lo que cualquier error por parte de los 2 candidatos serios al título será determinante de cara a las aspiraciones finales.

[Disfruta de la cámara subjetiva de Fernando Alonso onboard aquí]

GP SINGAPUR - Fotos

2008-09-25T19:31:00.012+02:00

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*NOTICIAS DESDE SINGAPUR:

--> Alonso no cambia el reloj de hora

--> Alonso: "Han hecho un gran trabajo con el circuito"

--> Alonso insiste: "No tengo nada decidido aún"

--> Hamilton no descarta a Räikkönen de la lucha por el título

--> Massa: "El campeonato aún está abierto"

MASSA SÍ, HAMILTON NO

2008-09-21T00:09:00.011+02:00

Fernando Alonso prefiere que el mundial lo gane Massa porque sino ganaría Hamilton

El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso acudió hoy a la entrega de las becas Universia que llevan su nombre, donde reconoció que prefiere que sea Felipe Massa el que gane el Mundial "porque si no lo ganará Hamilton", aunque cree que su ex compañero "ha sido más constante".

"Me gustaría que ganase Massa, porque si no ganará Hamilton, pero la verdad es que es difícil hacer un pronóstico, y están casi empatados, en estas cuatro carreras veo más favorito a Hamilton, porque ha sido más constante", respondió el asturiano a uno de los cien estudiantes que recibieron hoy su beca, al que aseguró que si tuviera que "apostar algo de dinero", lo haría por el inglés.

El piloto, que recibió al principio del acto un diploma que le acredita como miembro honorario de Universia, no evitó hablar de los factores que piensa que impiden que su actual escudería sea más competitiva, ni en las preguntas que realizaron los becados, ni en la posterior rueda de prensa.

"Es bastante complejo saber lo que hace falta, porque si no todo el mundo lo haría, y ya está", dijo Alonso, que explicó que para ser campeón del mundo "necesitas una serie de factores importantísimos, sobre todo tener el coche adecuado, el equipo muy motivado y una buena dosis de suerte también".

Sobre las carencias en Renault al respecto, el piloto dio su opinión: "Yo creo que son básicamente tres cosas, uno la adaptación a los neumáticos Bridgestone, que Renault no ha conseguido darle con el punto los últimos dos años, hace dos años corríamos con neumáticos Michelín en Renault, y nos iban muy bien las cosas, luego se pasó a neumáticos Bridgestone y no hemos podido nunca darle con el quid", lamentó.

"Luego sabemos que nos falta un poquito de motor, unos cavallos que nos hacen perder alguna decimilla, y luego pues aerodinámicamente el coche sabemos que puede dar más, que puede ser más eficaz", enumeró el bicampeón del mundo, que quiso apuntar que son problemas que han resuelto "en gran medida durante el campeonato".

Muestra de ello es, para él, que empezaron "el año en el puesto once, doce, y a un segundo casi de BMW", mientras que ahora están por delante de la escudería. "He sido cuarto las dos últimas carreras, o sea que se ha evolucionado de una manera brutal, y de cara al año que viene ojalá que ya esté todo en su sitio y se pueda luchar por el mundial", deseó.

NO TOMA EN SERIO A BRIATORE

El de Renault quitó importancia a las declaraciones de Flavio Briatore, en las que desveló que invertirá más dinero el próximo campeonato. El asturiano bromeó con que "hay momentos de la temporada en que Flavio (Briatore) hace determinadas declaraciones para confundir un poco a la gente". "Y quizás a mí también", apuntó Alonso, que dice no tomarse esto "ni en serio ni en broma".

"Yo creo que Renault está haciendo esfuerzos durante todo el año, es una empresa y un equipo de Fórmula 1 que no quiere malgastar el dinero como hacen otros equipos", indicó el piloto, que recordó que su escudería "también tenía menos presupuesto" cuando ganaron dos Campeonatos del Mundo: "una cosa es tener menos presupuesto y otra tirar el dinero como quizás hacen otros", insistió.

De todos modos, Alonso quiso aclarar que, aunque si "inyecta más el dinero en el equipo de Fórmula 1 solo puede ser para bien y mejorará", eso "no va a influir" en la decisión que él tome para el año que viene.

Además, el piloto no quiso "pecar de optimismo exagerado" cuando se le preguntó por las opciones de repetir una victoria como la de Toro Rosso en Monza, pero con Renault: "Esperar una victoria en estas últimas cuatro carreras sería pecar de optimismo exagerado, después de trece o catorce Grandes Premios que llevamos, mi mejor posición ha sido cuarto", recordó Alonso, que cree que "pensar que en las últimas cuatro carreras va a haber un milagro sería demasiado".

RENAULT Y TORO ROSSO, DOS ESCUDERÍAS A LA PAR

Sin embargo, Fernando Alonso no cree que Toro Rosso sea mejor que la escudería francesa: "No se sabe, depende del fin de semana, hay veces que Toro Rosso va un poquito mejor que nosotros, y otras que va un poco peor", comparó el piloto, que de lo que sí está convencido es de que Toro Rosso "ha mejorado muchísimo en las tres o cuatro últimas carreras".

"Tienen el motor Ferrari todo el campeonato, pero al parecer, las últimas cuatro pruebas creo que llevan el 'pata negra', el Ferrari que llevan Raikkonen y Massa, y eso les ha catapultado a las primeras posiciones", afirmó Alonso, que lo situó como "el tercer mejor equipo ahora mismo, por detrás de Ferrari y McLaren".

Sobre el próximo gran premio, una nueva cita, nocturna y en Singapur, se mostró indeciso sobre si prefiere lluvia o no, "quizás cambiante", se decantó el piloto, que preferiría que "el sábado y el viernes estuviera sin lluvia para ver el circuito en seco y poder conocerlo bien a fondo", y luego el domingo, en caso de lluvia, aprovecharse.

"Si llueve algunas vueltas en carrera, siempre suele cambiar bastante la clasificación, y a río revuelto igual tenemos alguna ganancia, porque si es una carrera normal, en seco, sabemos que va a ser una difícil para nosotros, Ferrari y McLaren seguramente estén en otro mundo y optamos a los últimas posiciones dentro de los puntos. En carrera en lluvia podemos tener alguna posibilidad más", declaró.

Sin embargo el piloto reconoció que las carreras con lluvia "son de por sí peligrosas", algo que empeorará al añadir "la carrera de noche", más cuando van a 300 kilómetros por hora: "no sería muy buena la sensación", dijo Alonso, que espera medidas especiales en caso de lluvia.

"Es una duda que tenemos todos, y seguramente sería muy peligroso y habría que tomar medidas, no sé si salir con el 'safety car', algo haremos, yo creo que va a ser uno de los temas que hablemos con dirección de carrera cuando lleguemos a Singapur, en caso de lluvia habrá que estar muy atentos a ver las medidas que se toman", advirtió.

Por último, el español quiso avisar de que la lluvia no significa que vaya a hacer un mejor puesto, aunque es consciente de que "las dos últimas carreras que ha llovido un poco" ha conseguido el cuarto puesto. "Parece siempre que cuando hay un poco de variación, unas condiciones un poco más difíciles, podemos sacar algo de provecho".

"En condiciones normales va a ser difícil optar a algo más que sexto, séptimo u octavo puesto, y es verdad que en Japón, China y Brasil, los últimos cuatro o cinco años ha llovido siempre", apuntó de cara a las últimas carreras, en las que insistió en que "hay que estar concentrado al máximo, hacer carreras lo más serias posibles y sacar puntos" para conseguir su objetivo "la cuarta plaza del campeonato de constructores" en la que Renault lucha contra Toyota.
"Hemos recuperado diez puntos en las dos últimas carreras, y sería una pena ahora desaprovechar este último tirón que hemos dado, así que vamos a ir a por ello con todas nuestras fuerzas", aseguró.

------------------[FUENTE: http://www.safety-car.net/article.php/fernando-alonso-massa-hamilton-pref]------------------

Está claro que Fernando Alonso no quiere bajo ningún concepto perder el récord de precocidad que consiguió el pasado 25 de septiembre de 2005 en Interlagos, y sabe que Hamilton está muy cerca de conseguirlo. Él mismo dijo que los récords batidos por Sebastian Vettel en Monza no le importaban mucho, pero seguro que algo de rabia si que le dio xq Fernando es un ganador nato.

Aún así, es lógico que desee que Massa gane finalmente el Mundial... si por algo se caracteriza nuestro bicampeón es por la sinceridad, y si hubiese dicho lo contrario a lo que dijo, sabríamos que estaría mintiendo.

En el aire sigue el futuro de Fernando Alonso... ¿BMW? ¿Renault? ¿Honda? En el margen derecho tenéis una encuesta en la que votar por lo que pensáis que será el futuro equipo del asturiano. Tras la renovación de Räikkönen para 2010, los rumores de negociaciones con BMW se han disparado, unos rumores que hasta confirman desde la escudería germana. BMW puede ofrecer unas buenas expectativas para Fernando Alonso para estos próximos 2-3 años, por lo menos le permitiría volver al podium.

Si bien es cierto que con los cambios previstos para el año próximo todos los equipos partirán un poco en igualdad de condiciones, BMW y Honda, al contrario que Renault, han empezado a probar el KERS en pista, por lo que ya están más adelantados que el resto. Será un tema a tratar aparte, el futuro de Fernando Alonso.

Xq parece que, aunque Flavio Briatore se empeñe, el futuro de Renault es muy incierto. Tras despidos múltiples en la fábrica francesa donde construyen los propulsores, parece que la diferencia de presupuestos entre los equipos que forman el Circo de la Fórmula 1 puede ser determinante a la hora de desarrollar sus monoplazas.

BIENVENIDOS A "TRIBUNA N"

2008-09-21T00:02:00.002+02:00

Bienvenidos a mi Blog dedicado al máximo exponente del automovilismo mundial: la Fórmula 1.

Antes de que comencéis a navegar por este Blog, quiero explicaros la finalidad de éste:

Este Blog es, en general, un "laboratorio" de cara a mi futuro profesional. Todos las actualizaciones que veáis son textos escritos de manera rápida y directa, con los que dar mis impresiones y mi opinión de las carreras y de todo lo emergente en la Fórmula.
En el periodismo no existe la plena objetividad, está claro, pero yo intentaré siempre aportar mis datos y opiniones sin faltar nunca a la verdad y a los datos objetivos.

Con este Blog quiero ver "hasta dónde puedo llegar" cuando me pongo a escribir de Fórmula 1. Yo siempre digo que mis momentos de aprendizaje y captación de información la realizo en el día a día viendo la TV, escuchando la radio o leyendo la prensa, y luego a la hora de escribir mis textos, aplicar lo que sé e ir creciendo como periodista.

Además, en Tribuna N encontraréis las últimas noticias relacionadas con la F1 junto a un pequeño sello personal.

Con todo ésto quiero que entendáis que si veis algún error, ya sea ortográfico o del "manual" de Fórmula 1, es simplemente porque quiero equivocarme (tampoco esa es mi intención) y porque quiero aprender de esos errores para no cometerlos en el futuro, cuando de verdad mis textos puedan informar a un público mayor. Por supuesto que acepto correcciones por vuestra parte y, como no, vuestra opinión.

Gracias, entrar y acomodaros en esta "Tribuna N".

Adrián