"EL TUERCAS", 3ª PARTE

El famoso "tuercas" de Renault vuelve a hacer acto de presencia en la F1. Tras los GP de Hungría y China de 2006, el mecánico encargado de los neumáticos de Renault vuelve a aparecer en escena y se carga una nueva carrera de Fernando Alonso cuando aspiraba a subir al podium.

Termina un nuevo GP de Hungría y la verdad nos estamos empezando a acostumbrar a tener un fin de semana húngaro siempre movidito. Si en 2006 fueron las sanciones en los libres a Alonso y Schumacher, y en 2007 fue la polémica entre Hamilton y Alonso, sin duda el GP de este año se lleva la palma. Comenzó el sábado poniéndonos el corazón en un puño con el accidente de Massa; más tarde los fallos en el cronometraje dejaron minutos de incertidumbre en equipos, pilotos y aficionados; finalmente, y como normalmente hace la FIA y los comisarios de carrera (lamentablemente por cierto) alargando las carreras horas e incluso días con sus decisiones y sanciones.

Lo gordo de esta carrera fue de nuevo la INOPERACIA E INCOMPETENCIA de un equipo que se está “luciendo” con el paso del tiempo, y hoy nos han dejado una nueva joya. Es el equipo Renault, EXPERTO en jorobar las carreras cuando las cosas pintan bien. Pero es k no sólo cometen errores, que en gran medida se pueden perdonar, sino que los REPITEN Y LOS REPITEN. Perdonamos y perdonamos, pero llega un punto en el que decir ¡basta! y que la gente se dé cuenta de que al igual que hay pilotos que fallan, personas que fallan, esta gente también falla repetidamente, y más este año. En Australia metieron a Piquet y Alonso a la vez en boxes, en Malasia no sabieron leer la carrera por la lluvia, en China no supieron aguantar a Alonso detrás del Safety Car, y ahora esto...

CARRERA

Antes de pasar a la movida del fin de semana, hay que hablar de la carrera en sí, ganada de manera brillante y sin réplica por Lewis Hamilton. Supo salir de la batalla de la salida, adelantar en pista a Webber e imponer un ritmo endiablado para hacerse con su 1ª victoria de la temporada. El McLaren funcionó a las mil maravillas en Hungaroring, circuito que le viene como anillo al dedo: revirado, de curva lenta y con calor. Los monoplazas de Woking siempre se han caracterizado por cuidar muy bien los neumáticos, y además el trazado del circuito le viene bien al estilo de pilotaje de Hamilton. Enhorabuena.

Por otra parte, se confirma que el equipo BRAWN GP ESTÁ ESTANCADO. Sí, parece mentira, hace 2 meses decíamos que el Mundial estaba sentenciado y ahora las cosas han cambiado mucho. No sólo la nueva versión del Red Bull ha plantado batalla, sino que Ferrari, McLaren, Williams y Renault se acercan poco a poco. Además, la falta de recursos económicos y de evolución en pretemporada pueden estar pasándoselo caro al equipo de Ross Brawn.

Red Bull sigue lanzado hacia el liderato. Esta vez Vettel no acabó la carrera por problemas en su monoplaza, pero aún así Webber subió al 3º cajón del podium y se postula como claro candidato al Mundial.

CASO RENAULT

La carrera de Alonso pintaba relativamente bien. Salía desde la pole y tras hacer una gran salida mantuvo el ritmo y el primer puesto hasta su primera parada. Avisos de problemas en la bomba de gasolina ya aventuraban que la cosa no empezaba a ir del todo bien. Pero llegó el primer repostaje y el famoso “tuercas” hizo de nuevo acto de presencia 3 años después... ¡y en el mismo circuito! En esta ocasión, la rueda fue mal puesta y sólo duró media vuelta en el monoplaza de Fernando. La rueda salió volando y gracias a dios no provocó daños...

Ahora bien, y entro en una opinión personal... Yo estoy hasta las narices de aguantar tantos ERRORES HUMANOS de un equipo que cuenta con el mejor piloto de la parrilla y que aspira a ganar carreras y en un futuro, que dudo mucho que llegue, reeditar las victorias en el Mundial... Y es que ya son muchas carreras de FALLOS EN LA ESTRATEGIA, RUEDAS QUE SE PONEN MAL, GASOLINA QUE SE CARGA DE MÁS,... desde el año 2006.

No hay que obviar que el equipo lo intenta dar todo, y que los dos mundiales ganados fueron fruto del trabajo conjunto de Alonso y Renault. Pero... ¡no se pueden admitir estas cosas! Y estamos hartos de ver como cada vez que la ilusión vuelve a nosotros es el equipo el que falla. A este equipo le viene grande Fernando Alonso, no está teniendo suerte con decisiones humanas desde el muro y desde el box... qué triste tener que perder la ilusión por gente ajena al propio Fernando...

SANCIÓN

Como consecuencia de este incidente, sancionan al equipo Renault con no participar en el próximo GP, el de Europa, en Valencia... Lo pienso en caliente y digo que EL EQUIPO SE LO MERECE, a ver si de una vez por todas empiezan a poner bien las ruedas a sus coches. Según los comisarios húngaros se cometió una negligencia y se puso en peligro al resto... Puedo comprender esta idea pero no la comparto, me parece una sanción excesiva, pero que seguro que viene por los ÚLTIMOS ACONTECIMIENTOS: el accidente de Massa ayer sábado y la muerte de Henry Surtees el pasado fin de semana en la Fórmula 2.

Renault apelará y esperemos que se quite esta sanción; pero hay que recordar que estamos hablando de la FIA, una FIA que nos está dando este año muchos MOMENTOS CÓMICOS. ¿Qué podemos pensar con esto último? Yo pienso que los comisarios de Hungría son de lo más incompetentes, perdonen la dureza... pero es k sus sanciones a lo largo de los años son absurdas: en 2006 las sanciones a Alonso y Schumacher, la sanción a Alonso tras la denuncia (¿de qué?) de Hamilton, y ahora esto... Esperemos que con la apelación a la FIA vuelva la cordura... ¡o no! Estamos hablando de la Federación, la misma que trató de imponer un campeonato por victorias, la misma que legalizó un difusor ilegal y la misma que casi se carga esta competición...

FELIPE MASSA

Desde aquí mi más sincero apoyo y fuerza a Felipe Massa para que se recupere de este golpe en la ceja que sufrió aparatosamente ayer en la clasificación de Hungría. Tuvo muchísima suerte dentro de la mala suerte, y todavía me estoy preguntando cómo leches llegó ese muelle a donde llegó y que justo le dé en el casco...

DEBUT DE JAIME ALGUERSUARI

Por último, quitarme el sombrero también ante Jaime Alguersuari, que con tan sólo 19 años ha debutado en la F1 y se convierte así en el piloto más joven en hacerlo, con poquísimos km en sus espaldas con un monoplaza de de Fórmula 1, y lo ha hecho de manera fantástica... Sin errores y quedando por delante de su compañero de equipo. Enhorabuena a Jaime, piloto que seguro en el futuro nos va a dejar grandes momentos en este deporte.

BALANCE DE LA 1ª MITAD DE TEMPORADA

El Gran Premio de Alemania, disputado en el circuito de Nürburgring, marcó la mitad de la temporada de Fórmula 1 2009. Una temporada que, visto lo sucedido en las últimas carreras y sobre todo en esta última, parece que se ha abierto bastante después del dominio aplastante de los Brawn GP. Y es que las 2 victorias contundentes de los pilotos de Red Bull en las últimas 2 carreras, Vettel en Gran Bretaña y Webber en Alemania, demostraron que el RB5B es el mejor coche de la parrilla actualmente.

Y no sólo eso, sino que los grandes favoritos al comienzo de temporada, los Brawn GP, han sufrido un inesperado bajón, causado lo más probable por las bajas temperaturas en los asfaltos británico y alemán. A los monoplazas de Ross Brawn les cuesta coger la temperatura a sus neumáticos, ya sea el compuesto blando para clasificación como el duro en carrera. Las cosas se han igualado y la magnífica adaptación de Adrian Newey al cambio profundo en los monoplazas con el polémico difusor doble han provocado que los seguidores, los equipos y los pilotos vean que realmente los Brawn GP no son imbatibles.

Por su parte, Renault parece que retoma un poco el vuelo tras la carrera alemana. No hay que lanzar las campanas al vuelo, ya que aunque el ritmo en carrera de Fernando haya sido el más rápido de la parrilla al hacer la vuelta rápida, todavía es pronto para determinar si las mejoras en el R29 han surtido efecto. Por eso, todavía tenemos la duda de en qué condiciones el Renault funciona mejor y en cuales peor.

De momento, el próximo circuito es bastante diferente al del GP de Alemania: el circuito de Hungaroring es el circuito más lento después de Mónaco, donde adelantar es casi imposible y en el que los monoplazas van hasta arriba de carga aerodinámica, lo que lo dificulta todavía más; además, allí los pilotos se encontrarán con un asfalto mucho más abrasivo que el de Nürburgring. Puede ser el momento idóneo, por ejemplo, para que Brawn GP recupere sensaciones, y para que Fernando Alonso retome la senda de los buenos resultados que obtuvo a final de temporada el año pasado. Fue 4º en Hungría y a partir de ahí, si comenzásemos a contar el Mundial a partir de esa carrera, Fernando sería campeón.

BALANCE FERNANDO ALONSO

No hay duda que si Alonso hubiese tenido algo más de suerte este año con las estrategias de su equipo y no hubiese fallado en momentos puntuales, como con el trompo en China o el de la clasificación en Alemania, los resultados habrían sido un poco mejores. También hay que considerar que Renault fue el equipo que desde que empezaron a introducir los nuevos fondos planos y difusores en China han sido los que menos han avanzado.

Y también es cierto que si no hubiese estado el talento del asturiano en el volante del R29 los resultados habrían sido todavía peores. La carrera en Alemania lo demuestra: la salida fue mala y al pasar la primera curva era 17º. No sabemos como, pero en el primer paso por vuelta había recuperado casi su posición en parrilla y estaba ya muy cerca del 10º puesto. Eso y el increíble ritmo en carrera. Si de algo padece el R29, como el R28, es de falta de tracción a la salida de las curvas y estabilidad en las frenadas, lo que provoca que los neumáticos se degraden en exceso y, por lo tanto, sea complicado ser competitivo a una vuelta en clasificación por no calentar bien los neumáticos, y tampoco en carrera cuando va con el coche cargado de gasolina.

Pero en ritmo de carrera parece funcionar bien, sobre todo cuando no tiene nadie delante, lo que sumado a la constancia y regularidad de Fernando hacen que el R29 se mantenga en niveles competitivos. Sin embargo, eso no basta para subir al podium y ganar carreras, se necesita un monoplaza rápido, regular y que pueda presentar batalla en el cara a cara. De momento hay que ser cautos pero la cosa parece que va por buen camino.

ALONSO Y FERRARI

Es un tema que creo no he tratado nunca en mis actualizaciones, principalmente porque pienso que para estos temas hay que ser bastante cautos porque en la Fórmula 1 se mueven más rumores que verdades, y uno de los rumores más gordos o importantes es el posible fichaje de Alonso por Ferrari. Quizás en 2010, no más allá del 2011, lo que parece claro es que Fernando Alonso y la Scuderia están condenados a entenderse porque sería unir el mejor y legendario equipo de este deporte con el mejor piloto, experto ya en hacer coches competitivos, que sabe transmitir a la perfección sus sensaciones a los ingenieros y mecánicos (a lo que se incluye que sabe hablar italiano) y que sabe cómo motivar a un equipo, aunque a mucha gente le cueste y vea en él pizcas de arrogancia.

Fernando es un ganador nato, puesto en este mundo para hacer cosas grandes y no para sufrir de la manera que lo ha hecho desde que entró en McLaren porque no se lo merece. Pero no creáis que a Fernando se le ha olvidado cómo se gana, sino que debéis pensar que de esto malo y que de estos monoplazas “inferiores” que le está tocando conducir se aprende, y mucho, y que en cuanto tenga un coche y un equipo competitivo no habrá quien le pare.

VIDEO DEDICADO A FERNANDO ALONSO

Os dejo con un vídeo que me encontré por Internet la semana pasada y que me encantó, por la combinación de las imágenes y de la música, mezclada con la última vuelta de Alonso el año pasado en Spa tras salir de boxes. ¡Increíble!

¡Enhorabuena a su creador!

MOSLEY SE VA, LA FÓRMULA 1 SE QUEDA

Bien, una vez libre de exámenes y de trabajo de clase que me atara, por fin puedo centrarme más en lo que quiero. Hace ya tiempo que la movida y la polémica desatada desde hace un par de meses en la Fórmula 1 que se solucionó, con unas consecuencias que se pueden analizar desde dos perspectivas. Las trasladamos a varias pregunbtas: ¿Ha tenido que ver la marcha de Mosley para que todo se arreglase? ¿Xq los equipos han cedido de esa manera cuando todo apuntaba a un Mundial paralelo.

Ambas respuestas están relacionadas, pero no deja de chocar si lo pensamos que un día estuviésemos muchos de nosotros ilusionados en ver una competición verdaderamente competitiva, sin un líder autoritario, sin un jefe que se traga todos los ingresos de este deporte y con un reglamento que se iba destrozando poco a poco. Incluso el día antes de arreglarse el asunto la FOM había sacado un posible calendario de pruebas para ese supuesto mundial paralelo. ¿La Fórmula FOM?

CONSECUENCIAS

No podíamos negar que ese mundial habría estado muy bien, conformando una categoría del automovilismo que se basase en los coches más rápidos del mundo, primerizos en el desarrollo tecnológico y teniendo más en cuenta la voz de los espectadores, que al fin y al cabo es a quien está dirigido todo este circo.

Pues bien, al final todo se quedó en nada y las conclusiones que se sacan de todo esto son estas 2:

· Max Mosley no se presentará a la reelección en octubre para el puesto de presidente de la FIA.

· Para 2010 se mantiene el reglamento de este año, quedando fuera medidas como el doble reglamento con el límite presupuestario, el KERS y otras a determinar. Eso sí, los grandes se han comprometido a dar una serie de ayudas a los 3 equipos que entran para que puedan sobrevivir en la Fórmula 1.

MOSLEY SE VA

Sin duda que es algo bueno que todo se arreglase, porque tanta polémica desde inicio de año no hacía más que ensuciar este maravilloso deporte, y que mejor acompañado este arreglo que con la mejor noticia en mucho tiempo: Mad Max Mosley, el jefazo de la FIA, se irá y la Fórmula 1 volverá a vivir bajo la sensatez, o eso esperamos. Aún así, el señor Mosley parece que quiere morir matando, y ha caer unas cuantas perlas más y deja entrever que se puede presentar a la reelección... ¡increíble! Este hombre no nos dejará en paz hasta que definitivamente esté fuera.

Y por último, me ha chocado personalmente el cambio tan radical de la FOM, los equipos. Bien que Mosley cedió ante sus exigencias, pero a muchos habían creado muchas ilusiones con un mejor Mundial. El público siempre fue el más desinformado, con rumores, chismes, críticas, especulaciones,... de un día para otro se pasó del “nos vamos” al “nos quedamos”...

El problema entre la FIA-FOM-FOA parece ya solucionado... de momento...

COMENTARIO GP GRAN BRETAÑA

UNA CARRERA PARA OLVIDAR

El Gran Premio de Gran Bretaña ha visto el renacer del Campeonato de Fórmula 1. Sebastian Vettel se hizo con el “triplete” del fin de semana al ganar la carrera, tras salir de la pole y de hacer la vuelta más rápida en carrera. Sin duda que el nuevo monoplaza de Red Bull, el RBR5B, está a la altura del todopoderoso Brawn y, quien sabe, si podrán disputarle el Mundial a Button tras esta carrera. El poderío de los “toros rojos” se vio reforzado con el 2º puesto de Webber.

Por su parte, los Brawn y especialmente Button no tuvieron un buen fin de semana. Barrichello logró aguantar en la tercera plaza, pero Jenson Button sufrió muchísimo al tener problemas de calentamiento de neumáticos, seguro por una mal puesta a punto de su monoplaza.

EL TRÍO SEGUIDOR

Red Bull parece ser el único equipo que parece hacer frente al equipo de Ross Brawn, ya que los que le siguen por detrás, los Ferrari, Toyota y Williams están muy lejos, aunque no podremos dejar de ver a los monoplazas rojos, que desde el comienzo de temporada siguen con un importante ascenso. Eso si, con algunos fallos de sus pilotos en los momentos de clasificación, pero con un buen ritmo de carrera, sobre todo de Felipe Massa que terminó 4º.

A destacar la gran clasificación de Nakajima, que salió 5º y que lógicamente se fue para abajo en carrera, y el 5º puesto final de Rosberg, demostrando que el Williams es un coche rápido tanto en clasificación como en carrera. Los Toyota también se muestran fuerte, pero quizás un poco por detrás de Ferrari y Williams en algunos circuitos y en los tramos lentos. No hay que olvidar que el TF109 es el monoplaza de la parrilla con más batalla, es decir, el más largo, por lo que su paso por curva lenta les penaliza (sólo hay que recordar su rendimiento en Mónaco).

FERNANDO ALONSO Y RENAULT

Y por último, el caso Renault y Fernando Alonso, que merecen un caso aparte. El asturiano finalizó 14º, por detrás incluso de su compañero de equipo Nelson Piquet Jr. La salida le quitó todas las ilusiones de puntuar, tras salir 10º y perder varias posiciones. El incansable Heidfeld, oficial “destrozacarreras” de Alonso, se volvió a colar delante de él y, con el alerón delantero tocado, cerraba todas las posibilidades de adelantamiento del español, siendo entre 1 y 2 segundos más lento por vuelta.

Fernando lo intentó en todos los sitios, pero la imagen era la misma vuelta tras vuelta: el alemán de BMW cerrando el interior y Alonso intentándolo por fuera… imposible, sobre todo en este circuito de alta carga aerodinámica. Si a esto le sumamos la PÉSIMA tracción del R29, la labor de Fernando era más difícil todavía. Tuvo que esperar a la 1ª parada en boxes para pasar a Heidfeld, aunque no le sirvió de nada ya que su carrera estaba perdida. Ni con Sutil, ni con Kubica, ni con Fisichella pudo pelear con su R29, que a pesar de tener un buen ritmo de carrera y de no olvidarse de como son los “tú a tú”, su 14º puesto final delatan una mala carrera.

Nuestro piloto no está teniendo suerte, ya que como dije el ritmo de carrera parece ser lo único “medio–bueno” del R29. Su lamentable tracción le impide acercarse al de delante a la salida de las curvas lentas y poder presentar batalla a menos que éste cometa un error. El coche no es rápido y Alonso ya hace milagros los sábados por meter su coche en la Q3 de la clasificación. Lo desesperante es ver que, si vacía el depósito sale 7º-8º y en carrera le pasan todos en boxes al ir tan corto, y si lo llena sale 10º y sigue siendo uno de los más descargados… Lamentablemente esta es la situación que le toca vivir a nuestro piloto este año...

POLÍTICA Y FÓRMULA 1

El título de esta entrada podría ser “Un 0 para la FIA” (3ª parte), porque la verdad es que cuando hablábamos semanas atrás de la polémica entra la FIA y la FOTA (Asociación de Constructores) no podíamos imaginar que se llegasen a los extremos que está alcanzando últimamente el asunto. El dichoso límite presupuestario para 2010, que dividiría la parrilla en dos grupos de equipos, ha disparado una guerra anunciada desde el GP de Mónaco. Y digo que la entrada podría tener ese titular, pero en este asunto, como en toda guerra hay 2 bandos, y todos tienen parte de culpa, unos más que otros.

HISTORIA DE UNA GUERRA ANUNCIADA

Entre los majestuosos yates del puerto monegasco se empezaba a respirar un clima de tensión entre la FIA, mejor dicho Max Mosley, y los Constructores, que no veían con buenos ojos que en 2010 unos equipos se acogiesen a un límite presupuestario de 46 millones de euros y poder tener menos limitaciones técnicas, y otros tuviesen presupuesto ilimitado y no poder desarrollar como el resto sus monoplazas. Los equipos ven esto como una falta grave a los principios de este deporte, caracterizado por el desarrollo tecnológico de los vehículos más rápidos del mundo. Mad Max Mosley se refugia sobre todo en el tema de la crisis y en lo imprescindible que supone el descenso en los elevadísimos presupuestos de los equipos de F1. Pero parece que según avanzan los días esto se está convirtiendo más en una guerra psicológica.

Todos con su parte de culpa: Mosley por no escuchar en un principio a los equipos y sus consideraciones, por ir cargándose este deporte poco a poco con medidas absurdas (campeón por victorias, doble reglamento, el KERS, eliminación de los calentadores de neumáticos,...) y por no haber dimitido cuando lo tuvo que hacer por su escándalo sexual; y los equipos, aunque en mi opinión en menor grado, por no considerar de todo sus decisiones y al ser muy arriesgada la postura que están defendiendo. Si en verdad están preparando un Mundial alternativo, tendrán que tener cuidado, porque si en ese campeonato son ellos los que ponen el orden y dictan las normas, puede haber un caos en las concesiones que reclamen los equipos, por lo que se haría necesario una figura de poder.

¿SOLUCIÓN?

La que veo más factible y sencilla, viendo la cabezonería de Max Mosley: que echen al personaje este y que otra persona más cuerda empiece a dirigir la FIA, ya que no es sólo la F1 la que está siendo destruida poco a poco, también el Mundial de Rallies y de Turismos. Porque la FOTA está decidida a no ceder ante los intereses de Mosley, cosa que veo lógica porque iría contra sus patrones de conducta en este deporte, y porque ya van muchos años de inoperancia del jefe de la FIA, y es hora de decir ya BASTA.

En definitiva, que al final la FIA no publicará la lista definitiva de equipos que participarán en 2010 mañana, como tenía previsto. La excusa que han puesto: la demanda de la FIA a la FOTA y a Ferrari por romper los acuerdos y contratos con la FOM (Formula One Management, dirigida por Bernie Ecclestone) y la FIA, en el caso de decidirse a formar el Mundial paralelo.

La realidad: que no tienen equipos para formar la lista, porque Williams y Force India, desertores de la FOTA, se quedarían solos con los 3 nuevos equipos (Campos, USF1 y Manor), a los cuales seguro no les interesaría participar en un Mundial sin los grandes equipos.

Así pues, está claro, habrá F1. Lo que no sabemos es cómo se llamará, si seguirá vinculada a la FIA o no, lo que está claro es que es inviable pensar en dos competiciones paralelas, económica y “socialmente”.

CRÓNICA GP TURQUÍA

BUTTON SE PASEA DE NUEVO Y ALONSO TERMINA 10º

Otra carrera, otra victoria de Jenson Button. El inglés no se cansa de lograr el primer puesto y en el Gran Premio de Turquía volvió a dar un recital con su Brawn GP. Y lo peor de todo es que no parece nadie que pueda toserles. El dominio aplastante del inglés va camino de batir todos los registros históricos de la Fórmula 1.

La séptima carrera del año, disputada en el circuito de Istambul Park, comenzó con Vettel en la pole position, la segunda del año, seguido de los dos Brawn GP. Pero una vez que el semáforo apagó las luces todo cambió. Barrichello calaba el coche en la salida y se veía adelantado por la mitad de la parrilla, mientras que Button lograba adelantar a Vettel tras cometer un error en la entrada de la recta de atrás. Comenzaba así el ritmo aplastante del inglés, habitual ya en todas las carreras. Por detrás, Rosberg pasaba del 9º al 5º puesto tras una gran salida, mientras que Fernando Alonso subía al 7º y Räikkönen bajaba al 9º.


CALVARIO PARA BARRICHELLO Y ALONSO

Por su parte, el segundo piloto de Brawn GP entraba en una guerra particular con Kovalainen y con Sutil, que terminaría con un trompo y rompiendo el lateral de su alerón delantero. Sin duda una mala carrera para “Rubinho”, que veía esfumadas sus posibilidades de puntuar ya en las primeras vueltas. Su calvario terminaría con la retirada por un problema en la caja de cambios.

Fernando Alonso, por su parte, fue el primer piloto en entrar en boxes al ser el que menos gasolina llevaba de toda la parrilla, y a partir de ahí comenzaría su particular pela con un R29 que no corre, al que no le llegan evoluciones y que es ya el 7º coche de la parrilla. Kubica, Glock y Räikkönen adelantaban al asturiano, que gracias al abandono de Barrichello y a la pifia de los mecánicos de Williams con Nakajima en boxes terminaría en una triste 10ª posición.

La carrera no tuvo más de sí, tan sólo una bonita lucha entre los dos Red Bull por la 2ª plaza que se la acabaría llevando Mark Webber tras una estrategia a 2 paradas, frente a las 3 de su compañero Vettel. Pero a Button no le preocupaban estas historias y se adjudicó una nueva victoria, y ya van 6, para afianzarse todavía más en el liderato del mundial.

PREVIO GP TURQUÍA

La Fórmula 1 vuelve tras el periplo monegasco, y lo hace con el GP de Turquía en el circuito de Istambul Park. Una carrera que, por segundo año consecutivo, se adelanta en el calendario tras estar primeramente en verano.

EL CIRCUITO

Se trata de un trazado que a mi personalmente me gusta mucho, con bajadas y subidas que aportan más sensación de velocidad a los monoplazas, zonas muy variadas con un primer sector de mucho desnivel, un segundo sector muy técnico y un tercero que viene de la larga recta de atrás y que concluye en unas enlazadas que forman la parte más lenta del circuito.

Y como no, una curva única, la 8: cuatro vértices que destrozan los neumáticos derechos y los cuellos de los pilotos, acostumbrados a circuitos que giran en el sentido de las agujas del reloj (este circuito es junto a Brasil y Abu Dabhi los únicos este año que giran en el sentido contrario). Esta curva, como digo, no se encuentra en ningún otro circuito, entras a 220 km/h y sales a 260, con diferentes trazadas, y donde se suelen ver muchos errores. Una de las curvas más destacadas de todo el calendario, en la línea de Eau Rouge de Spa o las S de Senna de Interlagos.

La carga aerodinámica será intermedia, ya que aparte de la famosa curva 8 Istambul Park no cuenta con mucha curva rápida, y en las curvas lentas será más importante el agarre mecánico, dado también que será importante coger velocidad en las rectas larguísimas “de atrás”, unidas por una curva. La pista es muy ancha, por lo que en este circuito los adelantamientos pueden estar a la orden del día. Ojo porque este puede ser uno de los circuitos donde más adelantamientos se den, por la combinación de circunstancias: carga aerodinámica media, rectas, anchura de pista, técnico y muy duro para el físico de los pilotos.

El calor será la tónica en el circuito, mucho menos que en verano lógicamente, pero que tendrá su particular influencia en el trazado. Exigente con los neumáticos, sobre todo con el delantero derecho, y no mucho con los frenos, ya que sólo hay 3 frenadas que se puedan considerar fuertes. Un circuito muy técnico y muy moderno, diseñado por Herman Tilke y que debutó en 2005. Desde entonces, victoria de Räikkönen ese año y 3 victorias consecutivas de Felipe Massa.

PREVISIONES

Este año la carrera parece apuntar al de siempre de esta temporada: Jenson Button. El inglés y su monoplaza siguen imparables y en este circuito no va a ser menos, ya que el Brawn GP001 se ha mostrado como el más rápido y fiable en todo tipo de circuitos: rápidos como Montmeló, lentos como Mónaco, con altísimas temperaturas como Sepang, en agua en China y con exigencias altas en los frenos como en Bahrein. Por ello, Istambul Park no va a ser una excepción y todo apunta a una nueva victoria de Button. Veremos si con su compañero de equipo consiguen el 3º doblete consecutivo, si las mejoras de Ferrari en Mónaco eran reales y donde están los Red Bull tras la pifia de Vettel en el circuito del Principado.

Por su parte, Fernando Alonso contará con mejoras en su monoplaza, no muy grandes y que no se prevén muy significativas dado que los demás equipos también avanzarán. Veremos si Renault desiste centrarse en el monoplaza de esta año o empezar a pensar en 2010. De momento, lo único que sabemos es que el asturiano lo dará todo de nuevo tras 2 carreras perfectas en Montmeló y Mónaco, pilotando al límite, al 100% de sus posibilidades y tan sólo para conseguir, en su caso, 2 míseros puntos en este último... injusto para un piloto de su clase, y decepcionante para todos, ya que en febrero todos soñábamos con verlo luchar por el Mundial.

MOSLEY VUELVE A LA CARGA

Para terminar, pasar por encima de la continua polémica entre la FIA, la FOTA (la Asociación de Equipos) y la FOM (Formula One Management). La semana pasada todos los equipos se inscribieron para el Mundial del próximo año, con la condición que se revisara el límite presupuestario que el señor Mosley quiere introducir. Pero tras las últimas declaraciones de éste, incitando a los equipos a que se marchasen si no aceptan las reglas, que las hace él y no los equipos, las posturas parecen seguir alejadas.

Hasta tal punto que se habla ya, realidad posible, de que los principales equipos (Ferrari, McLaren, Renault, BMW, Red Bull,...) creasen una competición paralela a la F1, y que en ésta se quedasen todos los equipos que se inscribieron: el equipo de Adrián Campos, Lola, USF1,... ¡Con lo fácil es llegar a un acuerdo! ¡O por lo menos lo parece! Pero teniendo un personaje como Max Mosley dirigiendo la FIA... parece muy difícil que dé marcha atrás. Es un cabezón, un cabezón de los grandes, un cabezón que seguro se presenta a la reelección como presidente en octubre... ¡vergonzoso!